[实用新型]一种整体式旁承

说明书

本实用新型的整体式旁承，底座上方通过弹性支撑件连接上支撑板，上支撑板上方设置上磨耗板，底座两侧对称设置侧支撑板；弹性支撑件的上弹件为开口朝上的1/2椭圆环形，中弹件为椭圆环形，下弹为开口朝下的1/2椭圆环形，由超高分子量聚乙烯或改性尼龙等高分子材料一体浇注成型构成，避免了金属与橡胶连接的硫化工艺，简化加工过程，节省加工时间，避免了应力集中、开裂的问题；弹性支撑件的截面采用变截面形式，保证提供合适刚度的同时又能承受较大载荷；超高分子量聚乙烯或改性尼龙等高分子材料密度很小，减轻旁承总重量，有效降低生产成本，提高了车辆运行安全性能。

技术领域

本实用新型涉及一种整体式旁承。

背景技术

铁路是国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于重要地位。铁路运输量的增长随着国民经济的不断发展而快速增长，铁路运输在国民经济的发展起到相当重要的作用，也是能源、矿物等重要物资的主要运输方式之一。

旁承是保证铁路车辆运行稳定性和安全性的关键零部件之一，主要作其用是减缓车辆蛇行运动以及保证转向架与车体间适当的回转阻力矩。其结构型式和性能参数直接关系到车辆的蛇形运行临界速度、脱轨系数、轮减载率和曲线通过性能等重要性能指标。

但是，现役的旁承还普遍存在一些共性问题，主要表现在以下这些方面：

(1)弹性旁承采用橡胶与金属的复合结构，橡胶体弹性体与金属构件之间的粘接强度较低，易出现开胶、粘接牢固性不够的问题，且在后期的使用过程中，粘接面在交变载荷的作用下容易出现疲劳破坏。

(2)由于橡胶材料存在抗老化性能差和永久变形大的问题，直接导致现有的弹性旁承在服役一段时间后普遍出现弹性元件龟裂、刚度变大和永久变形大幅增加等现象，永久变形会导致旁承间隙大大降低，从而改变了车辆动力学参数，严重时会恶化车辆的动力学稳定性。

(3)橡胶材料的高低温适应性较差，使得旁承体的刚度等关键参数随着温度变化差异较大，弹性旁承在使用过程中的性能随之发生较大改变，将降低轨道车辆的运行稳定性，甚至产生安全隐患。

(4)现有双作用弹性接触旁承重量大，以JC型双作用弹性旁承为例，每个重量约为5kg，由于使用量较大，直接加重了货运列车负担，增加能源消耗。

现有技术中的旁承容易出现疲劳破坏、弹性元件龟裂、刚度变大和永久变形大幅增加导致使用寿命较短，维护成本高，且不利于环境保护，存在重量大，运营成本高的问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种承载能力强，使用寿命长，降低维护成本的整体式旁承。

本实用新型的整体式旁承，包括底座，其特征在于：底座上方通过弹性支撑件连接有上支撑板，上支撑板上方设置有上磨耗板，底座两侧对称设置有侧支撑板；所述弹性支撑件包括上弹件、中弹件与下弹件，上弹件为开口朝上的1/2椭圆环形，中弹件为椭圆环形，下弹为开口朝下的1/2椭圆环形，上弹件底部与中弹件顶部固定连接为一体，下弹件的顶部与中弹件的底部固定连接为一体，上弹件两端固定连接在上支撑板底面上，下弹件两端固定连接在底座内底面上；侧支撑板通过斜板与底座两侧边固定连接为一体；

所述上支撑板上表面具有凸起，上磨耗板与凸起相对应的位置设置有与凸起相配合的通孔；

所述中弹件中部与上弹件、下弹件连接处壁厚小于中弹件椭圆环形两端靠近长径处的壁厚；

所述上弹件、下弹件与中弹件连接后连接部位厚度小于中弹件椭圆环形长径处壁厚的2倍；

所述弹性支撑件的上弹件、中弹件、下弹件由高分子材料一体浇注成型构成整体结构；

所述上支撑板、弹性支撑件、底座、侧支撑板、斜板由高分子材料一体浇注成型构成整体结构；