[实用新型]一种位置式电控分配泵

说明书

本实用新型公开了一种位置式电控分配泵，包括发动机、喷油泵、第一控制模块、第二控制模块、燃油温度传感器、油量调节模块、正时电磁阀、进油电磁阀、油量滑环位置传感器以及正时行程传感器，其中，所述第一控制模块设置在发动机上，第一控制模块的信号输入端与发动机转速电气信号、以及整车信号连接，信号输出端和第二控制模块的信号输入端连接；所述第二控制模块设置在喷油泵上，其信号输入端与所述燃油温度传感器、油量滑环位置传感器以及正时行程传感器连接，第二控制模块的信号输出端与喷油泵上的油量调节模块、正时电磁阀以及进油电磁阀连接。

技术领域

本实用新型涉及位置式电控分配泵。

背景技术

随着国家节能减排法规的推进，作为柴油发动机的核心零部件燃油系统也一直在升级，比如电控燃油系统在柴油机上的应用越来越广泛。目前电控分配泵燃油系统是一种解决柴油机排放升级的电控燃油系统方案，其主要由位置控制式电控分配泵系统，其核心是位置式电控分配泵和发动机控制模块（ECU）和喷油器。但现存的位置式电控燃油系统在产品一致性和系统可靠性上存在一些风险，尤其是在非道路等对可靠性要求严苛的应用环境。

现有的位置式电控分配泵主要由喷油量调节机构、喷油正时调节机构、泵油部件与分配部件（柱塞）等组成，它与ECU、喷油器和相关传感器组成电控分配泵燃油系统。随着排放法规的升级，对喷油泵的生产一致性要求越来越高。而传统的位置式电控分配泵由于机械零部件加工的散差，无法保证各个转速下油量的一致性。除此之外，由于ECU与电控分配泵间通过较长距离的发动机或整车线束连接，这些线束上的接插件在实际使用中经常出现接触不良或线路烧毁的可靠性问题。

位置式电控分配泵主要应用于柴油机上，它与发动机控制单元（ECU）、喷油器构成燃油系统，负责把柴油从低压油路吸入，并适时、适量的喷射到燃烧室燃烧。现有的国内外解决方案：包括博世、杰克赛尔和国内的威孚金宁公司的位置式电控分配泵，提供的解决方案都是泵上集成电子油量调节模块，由该模块驱动柱塞上的滑套，从而控制喷油量的大小。

目前的电控燃油系统中存在最主要的不足是由于机械制造及电气零件的散差问题，导致每一台泵在同样转速、同样滑环位置的喷油量不能保持一致，从而引起发动机功率扭矩的散差，越来越无法满足逐渐提高的国家法规对排放与产品一致性的要求。比如，当在某个工况下，燃油系统准备喷射10cc的油量。因喷油量与转速、油量滑环位置相关，ECU就会驱动喷油泵上的油量执行器转动到23%的位置。但关键的问题是，每一台出厂的位置式喷油泵由于机械零部件加工的散差，不同喷油泵间同一转速、油量滑环位置上的喷油量并不相同，比如在23%的位置时对应的为10±1cc。

在现有的位置式电控分配泵控制系统方案中，整车/整机、发动机和喷油泵系统相关的传感器信号全部输入到唯一的一个发动机控制单元（ECU）上，且由该ECU进行整车/整机上不同部位的所有执行器的控制。以喷油量控制为例，介绍其实现路径。ECU根据接收到的发动机、转速等信号计算出目标的喷油量；然后ECU再根据转速和喷油量的值查表计算出目标的油量滑环位置，最后通过驱动喷油泵上的油量调节器实现油量控制。如图2所示。由于在实际使用过程中，为了安装方便，ECU与喷油泵并不是成套使用。所以，图2中转速SP、喷油量Q和油量滑环位置S间的关系是取中间状态或平均状态的喷油泵数据的，它只是一种平均值意义上数据。因此当不同的ECU与不同的喷油泵匹配时，就会出现油量不一致现象。

另外，系统的稳定性问题。由于位置式电控分配泵上有油量位置信号、喷油提前角信号、油量执行器驱动、正时电磁阀驱动等，信号较多，当ECU与喷油泵距离比较远，且中间的接插件比较多的情况下，在恶劣环境下，尤其是非道路等温度、振动较大的情况下，容易出现ECU与喷油泵间接触不良的情况，造成发动机停机等恶劣后果。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提出一种位置式电控分配泵，可以解决泵油量、提前角一致性问题、以及大大减少了线束上故障的概率，提高了系统的可靠性。

为了实现上述技术目的，本实用新型采用如下具体的技术方案：