[实用新型]一种电动汽车多功能车载充电与控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车充电领域，具体是一种电动汽车多功能车载充电与控制装置。

背景技术

近年来，当国家节能减排呼声日趋高涨，当低碳经济成为经济发展主流，新能源汽车产业无疑被摆上了战略性新兴产业的重要位置。

国际上公认的电动汽车充电主流充电方式有三种：即车载常速充电、非车载快速充电及无线感应充电，但无线感应充电暂时仍不具备产业化条件。目前国外大公司，诸如日本三菱、富士电机，美国通用电气等，都在研究适合车载常速充电和非车载快速充电两种充电模式的车载充电及控制管理系统，均处于和本国汽车联合研发或试用阶段、技术较先进、但成本高，很难在近期进入国内市场。

目前，国内很多电源公司生产的车载充电电池一般只采用一种充电模式进行充电，无法根据外界的充电条件选择充电模式并进行相应的控制。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动汽车多功能车载充电与控制装置，使得车载充电装置既能够在夜间电网用电低谷期通过与慢充接口连接的车载充电机进行小功率充电，又能通过快充接口连接到外置落地式快速充电机实现大电流充电,迅速增加续航里。

本实用新型的技术方案为：

一种电动汽车多功能车载充电与控制装置，包括有电池组串管理单元、充电电池、车载充电机、快充接口和慢充接口，所述的充电电池、车载充电机、快充接口的信号传输接口均与电池组串管理单元连接，所述的慢充接口通过车载充电机与充电电池连接给充电电池进行充电，所述的快充接口直接与充电电池连接进行充电；

所述的车载充电机包括有全数字闭环控制器，与全数字闭环控制器连接的中央处理器，以及顺次连接的充电输入单元、全桥驱动变换电路和全桥整流输出电路；所述的充电输入单元的信号传输端口与中央处理器连接，所述的充电输入单元的电源输入端与慢充接口连接；所述的全桥驱动变换电路包括有NPN三极管Q1、NPN三极管Q2、NPN三极管Q3、NPN三极管Q4和去磁电容C1，所述的全桥驱动变换电路包括有变压器T1、全桥整流桥DB、电感L1和电容C2，所述的NPN三极管Q1、NPN三极管Q2、NPN三极管Q3、NPN三极管Q4的基极均与所述的中央处理器连接，所述的NPN三极管Q1的集电极、NPN三极管Q2的集电极均与充电输入单元的电源输出端正极连接，NPN三极管Q1的发射极、NPN三极管Q3的集电极均与变压器T1初级线圈的一端连接，NPN三极管Q2的发射极、NPN三极管Q4的集电极连接后通过电磁电容C1与变压器T1初级线圈的另一端连接，NPN三极管Q2的发射极、NPN三极管Q4的发射极均与充电输入单元的电源输出端接地极连接，所述的变压器T1次级线圈的两端与全桥整流桥DB的输入端连接，全桥整流桥DB的正极输出端与电感L1的一端连接，电感L1的另一端和电容C2的一端连接后作为车载充电机的正极输出端，全桥整流桥DB的负极输入端和电容C2的另一端连接后作为车载充电机的负极输出端，所述的车载充电机的输出端上连接有电流电压采集装置，所述的电流电压采集装置与所述的中央处理器连接。

所述的充电电池、车载充电机、快充接口的信号传输接口均通过CAN BUS总线与电池组串管理单元连接。

所述的电池组串管理单元包括有中央主控管理单元，分别与中央主控管理单元连接的多个电池管理单元、绝缘检测模块和强电检测模块，所述的多个电池管理单元、绝缘检测模块和强电检测模块分别与充电电池对应的电池组连接。

所述的全数字闭环移相全桥控制器包括有顺次连接的采样端口、模数转换器、数字滤波器、PID控制器、定时器和隔离电路，所述的采样端口的信号输入端、隔离电路的信号输出端均与中央处理器连接。

所述的电池组串管理单元上还连接有通讯接口RS485和通讯接口RS232，且所述的电池组串管理单元通过通讯接口RS232与显示操作单元连接。

所述的电感L1的另一端和电容C2的一端连接后通过接触器KM与车载充电机的正极输出端连接。

所述的全桥整流桥DB的负极输入端和电容C2的另一端连接后通过电流采样电阻RS与车载充电机的负极输出端连接，便于检测车载充电机输出端的实际电流。

本实用新型的优点：

（1）、本实用新型设置有快充接口和慢充接口，便于充电装置根据外界充电环境进行选择充电，既能够在夜间电网用电低谷期通过与慢充接口连接的车载充电机进行小功率充电，又能通过快充接口连接到外置落地式快速充电机实现大电流充电，迅速增加续航里；