[实用新型]增压集成中冷直喷汽油发动机总成

说明书

本实用新型公开了一种增压集成中冷直喷汽油发动机总成，包括安装在高压铸造铝合金缸体中的高压燃油直喷系统、高能效燃烧室系统、高压水冷废气再循环系统、进气道和排气道；所述高压燃油直喷系统向所述高能效燃烧室系统内直喷燃油；所述高压水冷废气再循环系统通过所述进气道将处理后的废气送入所述高能效燃烧室系统中；所述高能效燃烧室系统的废气通过所述排气道进入所述高压水冷废气再循环系统中进行处理。本实用新型可提升燃烧效率，可降低油耗和污染物排放。结合缸内高压直喷及高压中冷废气再循环系统提高了进气滚流，提升了燃烧速率，改善了燃烧爆震边界，可以大幅度改善发动机油耗水平。可降低发动机泵气损失，改善燃烧爆震边界，降低污染物排放。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种1.0L增压集成中冷直喷汽油发动机总成。

背景技术

据公安部交管局统计，2016年末全国机动车保有量达2.9亿辆，其中汽车1.94亿辆，新注册量和年增量均达历史最高水平，随着人民生活水平的不断提升，汽车刚性需求保持旺盛，汽车保有量保持迅猛增长趋势，2016年新注册登记的汽车达2752万辆，保有量净增2212万辆，均为历史最高水平。乘用车节能对减轻能源与环境压力意义非常重大。在此背景下，政府部门出台了汽车燃油经济性及排放法规，并采取财税激励等措施不断推进汽车节能减排工作。其中，第三阶段油耗限值已于2012 年7月1日开始实施，汽车油耗要求较第二阶段下降20％。第四阶段 (2016～2020年)油耗法规已经明确：2020年企业平均油耗目标将达到 5L/100km。开发高能效，低油耗，低排放的小排量发动机显得尤为重要。

目前上海通用主导开发的C15VVT发动机是一款新型自然吸气发动机，采用了可变进气歧管，进排气连续可变配气相位技术，变量机油泵机油泵及低摩擦技术，同时具有高速端和低速端的大扭矩，动力性能优秀，满足中国第五阶段排放法规要求。

考虑到这些车型未来的换代以及满足第四阶段油耗法规及国六排放法规的需求，亟需开发一款小排量节能发动机，以取代1.6L或以下排量的自然吸气发动机及部分不满足法规的1.0L增压发动机。同时该小排量发动机的功率和扭矩应超越现有1.6L自然吸气发动机及1.0L增压发动机，为整车升级产品带来更好的动力输出，并有能力扩展到SUV、小型MPV或跨界车等对于动力性能要求更高的车型应用。数据表明，为提高整车燃油经济性，增压小型化是投入产出比较高的一种途径。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种动力性能优越，燃油耗及排放低的增压集成中冷直喷汽油发动机总成。

本实用新型的技术方案提供一种增压集成中冷直喷汽油发动机总成，包括安装在高压铸造铝合金缸体中的高压燃油直喷系统、高能效燃烧室系统、高压水冷废气再循环系统、进气道和排气道；

所述高压燃油直喷系统向所述高能效燃烧室系统内直喷燃油；

所述高压水冷废气再循环系统通过所述进气道将处理后的废气送入所述高能效燃烧室系统中；

所述高能效燃烧室系统的废气通过所述排气道进入所述高压水冷废气再循环系统中进行处理。

进一步地，所述高压铸造铝合金缸体集成了链轮箱，还集成了机油滤清器、机油冷却器、机械水泵、起动电机、附件系统和压缩机。

进一步地，所述发动机总成还包括安装于所述链轮箱内的两级低张力正时链系统；

所述两级低张力正时链系统进一步包括：两级张紧器、低摩擦静音链条、定轨、动轨、上导轨及曲轴链轮；

其中所述两级张紧器安装于缸体前端面，所述两级张紧器包括双柱塞，所述低摩擦静音链条为齿形链，所述动轨由全塑料材料制成。

进一步地，所述发动机总成还包括缸盖，所述缸盖集成了排气歧管、 EGR通道、独立凸轮轴瓦盖、高压油泵安装瓦盖、所述进气道和所述排气道，所述独立凸轮轴瓦盖进一步包括大瓦盖和小瓦盖。