[实用新型]一种汽车减震器支承内芯

说明书

本实用新型提供了一种汽车减震器支承内芯，包括上基座，上基座通过外螺纹配合连接有套筒，套筒内活动插设有插接筒，下基座上表面中部固定设置有一体成型的降速筒，降速筒内部设置有油腔，降速筒的油腔底表面开设有出油孔，下基座内部横向开设有油槽，降速筒的筒体两侧内部均开设有流通通道，降速筒外表面活动套设有伸缩弹簧。本实用新型伸缩弹簧设置在套筒和插接筒内，能够防止伸缩弹簧损伤和生锈的问题，而且能够防止灰尘进入到降速筒内，提高了整个减震器支承的使用寿命，插杆下移的过程中，活塞圈将润滑油挤压到流通通道内，通过出油孔的限流作用和流通通道内的气体压缩作用，能够降低插杆的下移速度，达到更好的减震的效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为一种汽车减震器支承内芯。

背景技术

目前出现名目繁多汽车悬挂减震技术，都是以舒适性稳定性为目的，但目前减震器行驶稳定性差，弯道车辆重心会向外移容易侧翻，人员乘坐不平衡会造成车体向人员乘坐侧倾斜，汽车悬架系统中减震器是核心部件，而减震器活塞杆在运动过程中需要有缓冲块来保护减震器本体，避免活塞杆抵触到减震器本体的底部，通常，由于车辆在运动过程中上下跳动的速度较大，冲击力也很大，而目前的缓冲块要没有具有良好的抗冲击变形能力和合适的刚度，而且现有的减震器弹簧暴露在外，容易损伤，使整个减震器使用寿命不高，为此，我们提出一种汽车减震器支承内芯。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器支承内芯，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器支承内芯，包括上基座，所述上基座外侧表面开设有外螺纹，上基座通过外螺纹配合连接有套筒，所述套筒内活动插设有插接筒，所述上基座下方设置有下基座，所述下基座上表面开设有圆型内凹槽，圆型内凹槽内侧表面开设有内螺纹，所述圆型内凹槽内通过内螺纹与插接筒下端配合连接，所述下基座上表面中部固定设置有一体成型的降速筒，降速筒内部设置有油腔，所述上基座下表面中部固定安装有插杆，所述插杆下端插设在降速筒内，插杆下端通过紧固螺母固定安装有活塞圈，该插杆通过活塞圈与油腔相互贴合，所述降速筒的油腔底表面开设有内凹限位槽，内凹限位槽底表面中心处开设有出油孔，所述下基座内部横向开设有油槽，所述出油孔贯通于油槽内，所述降速筒的筒体两侧内部均开设有流通通道，两组所述流通通道下端均贯通于油槽两侧端，所述降速筒外表面活动套设有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧上端固定连接在上基座下表面，伸缩弹簧下端固定连接在下基座上表面。

优选的，所述内凹限位槽的尺寸与活塞圈的紧固螺母尺寸相等。

优选的，所述上基座上表面及下基座下表面均固定安装有吊耳。

优选的，所述油腔内设置有相对于油腔的八分之一容量的润滑油。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构合理，能够提高汽车在行驶过程中的减震效果，同时使用寿命比传统减震器要高，具体如下：

1、通过上基座和下基座之间设置有伸缩弹簧，通过伸缩弹簧的压缩变形能够缓解一部分外力，套筒内活动插设有插接筒，伸缩弹簧设置在套筒和插接筒内，能够防止伸缩弹簧损伤和生锈的问题，而且能够防止灰尘进入到降速筒内，提高了整个减震器支承的使用寿命。

2、油腔内设置有相对于油腔的八分之一容量的润滑油，降速筒的筒体两侧内部均开设有流通通道，使本实用新型在使用时，伸缩弹簧缓冲的剩余的外力通过插杆进入到降速筒内，在插杆下移的过程中，活塞圈将润滑油挤压到流通通道内，通过出油孔的限流作用和流通通道内的气体压缩作用，能够降低插杆的下移速度，达到更好的减震的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中A处结构放大示意图。