[实用新型]一种贯通轴单元结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体的说是一种贯通轴单元结构。

背景技术

国内现有的贯通轴传动组件利用减速器齿轮飞溅的齿轮油润滑，经常出现由于贯通轴轴承润滑不良导致的贯通桥总成寿命下降，或飞溅的齿轮油夹杂颗粒导致轴承损坏或油封漏油。且现有的贯通轴传动组件需逐件装配，延长装配节拍。

发明内容

本实用新型提供了一种采用贯通轴单元独立分装，再以总成形式装配到减速器总成上，缩短了装配节拍，提升了装配效率、具有独立润滑机构、独立密封机构独立加油、放油机构，可靠性得到提升的贯通轴单元结构。

本实用新型技术方案结合附图说明如下：

一种贯通轴单元结构，该结构为对称结构，包括贯通轴1、卡环2、挡圈3、第一油封 4、油封座5、O形环6、第一螺栓7、加油螺塞8、轴承9、第二油封10、轴承座11、放油螺塞12、第二螺栓13；所述的贯通轴1下端的左、右两侧通过第二螺栓13与传动轴连接；所述的第二油封10设置在轴承座11下端面的销圆形孔内；所述的轴承9设置在轴承座11 上端面的大圆形孔，并以大圆形孔端面轴向定位；所述的放油螺塞12与轴承座11的两侧螺纹连接；所述的挡圈3的内孔与贯通轴1的外径过盈配合固定轴承9的内环；所述的卡环2装入贯通轴1的环形槽内，卡环2的环形端面与挡圈3的端面配合，锁止挡圈3；所述的O形环6的油封座5的圆形外止口装入轴承座11的圆形内止口，并用第一螺栓7固定，用于轴承9的外环定位；所述的第一油封4的外径装入油封座5的内孔，并保持第一油封4 的端面与油封座5的端面重合；所述的轴承座11的加油孔加入适量的齿轮油并通过加油螺塞8固定；所述的轴承座11的加油孔采用锥螺纹孔结构，位于轴承座11的侧面。

所述的加油螺塞8的加油螺塞孔及螺塞孔下的矩形凹槽结构为上油道；所述的放油螺塞12的放油螺塞孔及放油螺塞孔下的长条形凹槽结构为下油道，下油道连通到第二油封 10。

所述的贯通轴1采用法兰轴结构。

所述的贯通轴1上开有1个通气孔，该通气孔位于油封座5的上端面，为L形轨迹的圆孔。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型采用独立密封腔体，并具有相应的加油、放油结构，密封结构，通气结构，油道结构，轴承固定结构等；

2、本实用新型采用法兰轴结构，相比突缘、贯通轴组合结构更加简约；采用挡圈安装轴径，卡环槽等结构，用于固定轴承；采用法兰端面齿结构，保证与传动轴的连接更可靠；

3、本实用新型的轴承座结构，采用加油螺塞孔及上油道结构，采用防油螺塞孔及下油道结构，保证润滑油的循环润滑和颗粒沉淀；采用油封孔结构，用于油封的安装；采用轴承孔结构，用于轴承安装；采用密封倒角结构，用于安装O形环；

4、本实用新型的油封座结构，其结构采用通气孔结构，用于保证与减速器内腔的通气；采用油道结构，用于润滑油循环；采用油封孔结构，用于装配油封；采用环形凸台结构，用于轴承外环定位。

附图说明

图1为本实用新型安装在减速器总成上时结构示意图；

图2为本实用新型整体结构示意图；

图3为本实用新型中贯通轴结构示意图；

图4a为本实用新型中轴承座剖视示意图；

图4b为本实用新型中轴承座侧视示意图；

图5a为本实用新型中油封座剖视示意图；

图5b为本实用新型中油封座侧视示意图。

图中：1、贯通轴；2、卡环；3、挡圈；4、第一油封；5、油封座；6、O形环；7、第一螺栓；8、加油螺塞；9、轴承；10、第二油封；11、轴承座；12、放油螺塞；13、第二螺栓；14、贯通轴单元；15、桥壳总成；16、第三螺栓；17、环形凸台端面。

具体实施方式

参阅图1、图2，一种贯通轴单元结构，该贯通轴单元14结构为对称结构，包括贯通轴1、卡环2、挡圈3、第一油封4、油封座5、O形环6、第一螺栓7、加油螺塞8、轴承9、第二油封10、轴承座11、放油螺塞12、第二螺栓13。