[实用新型]一种铝合金车轮沟槽车亮结构

说明书

本实用新型公开了一种铝合金车轮沟槽车亮结构，包括轮辐、轮辋，所述轮辋在与轮辐的衔接处设置有斜向中心外侧的过渡带，所述过渡带在靠近轮辐处设置有机加平面，所述过渡带在靠近轮辋处设置有车亮平面，所述轮辐的外侧面有部分与机架平面通过焊接连接，所述轮辐的背面与车亮平面之间形成U形凹槽结构。本实用新型的铝合金车轮沟槽车亮结构，与普通的车轮结构相比，机加平面可以很好地减轻车轮的重量，且保证轮辐、轮辋的接触而保证焊接的强度，车亮平面显示出铝合金的亮色效果，在轮辐下方形成一个亮面，从而使铝合金车轮具有更佳的外观装饰效果。车轮辐的背面与车亮平面之间形成U形凹槽结构可以保证铝合金车轮旋转时无障碍、无阻力。

技术领域

本实用新型涉及铝合金车轮技术领域，尤其是涉及一种铝合金车轮沟槽车亮结构。

背景技术

随着汽车市场竞争越来越激烈，对整车的价格及油耗的要求越来越严格，而主机厂对各个零部件的成本及重量的要求也越来越严格。对于铝合金车轮来说，重量是一个特别重要的指标，降低铝合金车轮的重量，一方面可以降低产品的成本，同时也可以降低整车的重量，从而减少整车的油耗。另一个方面铝合金车轮又是汽车整车一个很重要的装饰件，而由于受到生产工艺的限制，传统的铝合金车轮的视觉表现力可发掘的特点越来越少，如何丰富铝合金车轮的外观视觉效果，如何提高铝合金车轮的外观表现力，成为越来越热点的话题。

发明内容

为了克服背景技术中的不足，本实用新型提供了一种铝合金车轮沟槽车亮结构，可以很好地减轻车轮的重量，在不影响功能性能试验的前提下减轻铝合金车轮的重量并且美观大方，此结构简单，易于实现。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种铝合金车轮沟槽车亮结构，包括轮辐、轮辋，所述轮辋在与轮辐的衔接处设置有斜向中心外侧的过渡带，所述过渡带在靠近轮辐处设置有机加平面，所述过渡带在靠近轮辋处设置有车亮平面，所述轮辐的外侧面有部分与机架平面通过焊接连接，所述轮辐的背面与车亮平面之间形成U形凹槽结构。

作为对上述技术方案的改进，所述U形凹槽的最大深度为10-15mm。

与现有技术相比，本实用新型具有的优点和积极效果是：

本实用新型的铝合金车轮沟槽车亮结构，与普通的车轮结构相比，机加平面可以很好地减轻车轮的重量，且保证轮辐、轮辋的接触而保证焊接的强度，车亮平面显示出铝合金的亮色效果，在轮辐下方形成一个亮面，从而使铝合金车轮具有更佳的外观装饰效果。车轮辐的背面与车亮平面之间形成U形凹槽结构可以保证铝合金车轮旋转时无障碍、无阻力。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

如图1所示，本实用新型的铝合金车轮沟槽车亮结构，包括轮辐、轮辋，所述轮辋在与轮辐的衔接处设置有斜向中心外侧的过渡带1，所述过渡带1在靠近轮辐处设置有机加平面2，所述过渡带1在靠近轮辋处设置有车亮平面3，所述轮辐外侧面有部分与机架平面2通过焊接连接，所述轮辐的背面与车亮平面3之间形成U形凹槽结构。

作为对上述技术方案的改进，所述U形凹槽的最大深度为10-15mm。

本实用新型的铝合金车轮沟槽车亮结构，与普通的车轮结构相比，机加平面可以很好地减轻车轮的重量，且保证轮辐、轮辋的接触而保证焊接的强度，车亮平面显示出铝合金的亮色效果，在轮辐下方形成一个亮面，从而使铝合金车轮具有更佳的外观装饰效果。车轮辐的背面与车亮平面之间形成U形凹槽结构可以保证铝合金车轮旋转时无障碍、无阻力。