[实用新型]一种CRTSⅢ型板式无砟轨道结构离缝无损检测试验平台

说明书

本实用新型公开了一种CRTSⅢ型板式无砟轨道结构离缝无损检测试验平台，包括从下到上依次设置的支撑层、隔离层、自密实混凝土层、离缝缺陷层和无砟轨道板；所述自密实混凝土层的上表面对称地分为四个区域，仅在其中的三个区域内设置离缝缺陷层；所述离缝缺陷层的上表面还覆盖有一层0.1mm厚的PE保护膜。通过模拟运营线路离缝缺陷的形态(分布位置、大小、厚度)和设置对比区，真实反应出各结构层物理性质的差异和离缝缺陷层面介质波阻抗差异；和现场的测试结果对应性、一致性好，能够同时适用超声法、弹性波法和电磁波法对离缝伤损检测的研究。

技术领域

本实用新型涉及无砟轨道离缝无损检测试验领域，具体涉及到一种CRTSⅢ型板式无砟轨道结构离缝无损检测试验平台。

背景技术

我国高速铁路运营里程已经超过10000km，时速300km以上的线路主要采用无砟轨道结构形式，主要有CRTS Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ三种结构。其中CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国在吸收CRTSⅠ型、Ⅱ型板式无砟轨道结构的基础上自主研发的新型板式轨道结构，该轨道结构主要用C40自密实混凝土代替水泥乳化沥青砂浆层，使其与下部的钢筋混凝土支撑层连接性更好，是对前两种无砟轨道板型优点的延续和缺点的克服，已在众多高速铁路线路中应用，具有广阔的前景。

由于我国幅员辽阔，线路环境复杂，施工条件难度较大，随着线路运营时间的增长，高速铁路结构病害日益突出。从运营实践情况来看，起缓冲、支撑、传力等作用的填充层产生离缝是无砟轨道结构病害的主要形式，严重影响着高速铁路的运营安全。

无砟轨道属于多层密集钢筋混凝土结构，对电磁波屏蔽作用较强，且离缝伤损缺陷厚度较小，大多为0.5～3mm，常规无损检测手段较难奏效。目前现场无砟轨道离缝伤损检修方法主要为目测法、钢尺插入测量法和现场揭板法，存在效率低下、以点概全、造价高昂等诸多弊端。基于此，众多学者采用超声法、弹性波法、电磁波法对无砟轨道离缝伤损检测进行对比试验，以提出适用于无砟轨道离缝无损检测的最优方法。

国内尚无能够同时满足上述三种方法的离缝检测试验平台，而少有的几个试验平台采用铺设白卡纸的方式来模拟离缝伤损，不能很好的反应离缝层面不同介质声阻抗的差异，且离缝缺陷厚度及位置与实际运行情况差异较大，影响检测结果。

实用新型内容

本实用新型提供了一种CRTSⅢ型板式无砟轨道结构离缝无损检测试验平台，能够真实反应离缝缺陷的形态，能同时满足超声法、弹性波法和电磁波法三种无损检测方法对离缝伤损的检测研究。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

一种CRTSⅢ型板式无砟轨道结构离缝无损检测试验平台，包括从下到上依次设置的支撑层、隔离层、自密实混凝土层、离缝缺陷层和无砟轨道板；所述自密实混凝土层的上表面对称地分为四个区域，仅在其中的三个区域内设置离缝缺陷层。

根据上述方案，所述支撑层为长宽高分别为5.6m×2.7m×0.3m的钢筋混凝土结构。

根据上述方案，所述隔离层为长宽高分别为5.6m×2.5m×0.004m的聚丙烯短纤针刺非织造土工布。

根据上述方案，所述自密实混凝土层为直接浇筑的长宽高分别为5.6m×2.5m×0.1m的混凝土。

作为上述方案的进一步方案，所述离缝缺陷层为聚丙烯短纤针刺非织造土工布，包括第一离缝缺陷、第二离缝缺陷、第三离缝缺陷、第四离缝缺陷、第五离缝缺陷、第六离缝缺陷、第七离缝缺陷、第八离缝缺陷和第九离缝缺陷；

所述第一离缝缺陷设置在自密实混凝土层的左下角，其长宽高分别为1000mm×500mm×2mm，其长边与自密实混凝土层的长边接触，其短边与自密实混凝土层的短边接触；

所述第二离缝缺陷设置在第一离缝缺陷的右侧，其长宽高分别为1000mm×500mm×1mm，其长边与自密实混凝土层的长边接触，其短边与第一离缝缺陷的短边接触；