[实用新型]一种加固既有铁路轨道的横承式便梁体系有效
申请号: | 201721176355.1 | 申请日: | 2017-09-14 |
公开(公告)号: | CN207452668U | 公开(公告)日: | 2018-06-05 |
发明(设计)人: | 王祯;张骥翼;徐洪权;曹云明;牛远志;王福;丁宇坤;宋顺忱;王福在;王悦;赵志清;王砺文;陈心亮;赵建军;魏峰;徐建威;夏宁 | 申请(专利权)人: | 中国铁路设计集团有限公司;内蒙古蒙铁工程项目管理有限公司 |
主分类号: | E01D15/12 | 分类号: | E01D15/12;E01D19/00;E01D19/02;E01B29/40 |
代理公司: | 天津市宗欣专利商标代理有限公司 12103 | 代理人: | 王龑 |
地址: | 300142*** | 国省代码: | 天津;12 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 便梁 本实用新型 既有铁路 线路加固 承梁 技术效果 施工过程 双线铁路 铁路轨道 铁路路基 铁路运营 重复利用 边纵梁 小横梁 搭接 道床 墩顶 轨道 减小 牛腿 平联 平行 应用 保证 | ||
本实用新型公开了一种加固既有铁路轨道的横承式便梁体系,包括平行的支点墩,所述支点墩的墩顶设置有横承梁,相邻横承梁上搭接有便梁,所述便梁包括两侧边纵梁、下部小横梁、下平联以及连接用连接牛腿,所述便梁上设置有铁路轨道。本实用新型实现了加固体系的快速安拆和重复利用,保证了施工过程中不破坏铁路路基道床,明显提升了线路加固体系的刚度和稳定性,减小了对铁路运营的影响,扩大了线路加固体系的适用范围,可满足绝大部分双线铁路加固要求,具有良好的技术效果和广阔的应用前景。
技术领域
本实用新型属于一种铁路轨道的加固结构,具体涉及一种加固既有铁路轨道的横承式便梁体系。
背景技术
目前,国内各铁路局加固既有铁路施工顶进框构桥广泛采用D型便梁,但其在工程应用中存在的问题是:横梁梁高大,且与便梁上、下叠置,施工时需要破坏路基道床;D梁刚度小,挠度大,行车平顺性差;D梁在线上安装工序繁杂、要点多、对铁路运营影响大;D梁下平联现场安装困难,体系面外稳定性弱,列车横向摇摆明显;D梁适用双线铁路的线间距范围小。
发明内容
本实用新型为解决现有技术存在的问题而提出,其目的是提供一种加固既有铁路轨道的横承式便梁体系。
本实用新型的技术方案是:一种加固既有铁路轨道的横承式便梁体系,包括平行的支点墩,所述支点墩上端设置有横承梁,相邻横承梁上搭接有便梁,所述便梁包括两侧边纵梁、下部小横梁、下平联以及连接用连接牛腿,所述便梁上设置有铁路轨道。
所述便梁、支点墩形成单孔型或多孔型。
所述便梁、支点墩为多孔型时,相邻边纵梁之间设销接拉板实现相邻孔连接的多孔连续结构。
所述铁路轨道为单线轨道或双线轨道。单线轨道时便梁有两片边纵梁,双线轨道时便梁有一片边纵梁和一片线间纵梁。
所述便梁的边纵梁或线间纵梁的梁端顶部均设置便梁梁端悬臂,实现便梁搭接于横承梁上。
所述铁路轨道为双线轨道时,支点墩外侧还设置有支承横承梁的平衡墩。
所述支点墩包括位于原始地面线以下的支点墩桩基,所述支点墩桩基上锚固有支点墩钢管柱,所述支点墩钢管柱通过支点墩顶帽与横承梁锚固。
所述平衡墩包括位于原始地面线以下的平衡墩桩基,所述平衡墩桩基上锚固有平衡墩钢管柱,所述平衡墩钢管柱通过平衡墩顶帽与横承梁锚固。
所述横承梁为箱型截面,横承梁与便梁底面平齐,并与轨下道砟厚度相同,横承梁底板底面不侵入路基道床,所述铁路轨道为单线轨道时,横承梁由横承梁中段组成,所述铁路轨道为双线轨道时,横承梁由横承梁中段和横承梁边段组成,横承梁中段和横承梁边段间采用高强螺栓连接。
所述下平联整根制作,所述双线轨道的线间距为D,4.0m≤D≤5.0m。
本实用新型实现了加固体系的快速安拆和重复利用,保证了施工过程中不破坏铁路路基道床,明显提升了线路加固体系的刚度和稳定性,减小了对铁路运营的影响,扩大了线路加固体系的适用范围,可满足所有单线铁路和绝大部分双线铁路的加固要求,具有良好的技术效果和广阔的应用前景。
附图说明
图1 是本实用新型加固既有单线铁路的横断面结构示意图;
图2 是本实用新型加固既有双线铁路的横断面结构示意图;
图3 是本实用新型加固既有单线铁路单孔型平面结构示意图;
图4 是本实用新型加固既有单线铁路单孔型立面结构示意图;
图5 是本实用新型加固既有单线铁路多孔型平面结构示意图;
图6 是本实用新型加固既有单线铁路多孔型立面结构示意图;
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