[实用新型]一种铁路车辆实心轴相控阵超声波探伤系统探头随动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路车辆实心轴相控阵超声波探伤系统探头随动装置，属于无损探伤技术领域。

背景技术

近年来，随着我国轨道交通向高速和重载的方向发展，运行周期不断增长，运输日趋繁忙，车辆行走部分承受的各种复杂应力也相应增大。车轴作为组成车辆的关键部件之一，对质量具有高层次的要求。车轴的受力复杂、工作条件恶劣，很容易发生疲劳裂纹并且裂纹位置隐蔽，如果车轴出现疲劳损伤并且扩展，就会因断轴而造成列车脱轨，带来灾难性的后果，其安全运转直接关系着轨道交通的安全运行。为了及时发现车轴的疲劳缺陷，防止车轴断裂事故的发生，保证运行安全，必须进行探伤检测。由于超声波探伤方法能够对金属、非金属、陶瓷及复合材料等进行快速准确的表面及内部探伤，因此，相控阵超声波探伤特别适合于检测轨道交通车辆实心轮轴。

目前，国内外对车轴的检测主要是在生产环节和定期检修上，许多发达国家的轨道交通部门已经开始研究车轴在线自动检测装置。我国轨道交通车辆车轴超声波探伤已有二十多年的历史，已形成较完整的探伤方法和探伤工艺规程。但总体来说，我国自动化超声探伤设备还存在着检出能力差、误报率高等缺点。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提出一种检出准确率高并且能驱动超声波探伤探头自动到合适位置的铁路车辆实心轴相控阵超声波探伤系统探头随动装置。

本实用新型为解决上述技术问题提出的技术方案是：一种铁路车辆实心轴相控阵超声波探伤系统探头随动装置,包括模组固定板、气动模组、第一模组连接板、第一步进电动模组、第二模组连接板、第二步进电动模组、第三模组连接板、探头架连接支架、探头架固定支架、连接杆组件和定位轮组件，模组固定板竖直设置，气动模组通过第一模组连接板固接在模组固定板的一侧，气动模组的伸缩方向竖直向下；第一步进电动模组与第一模组连接板的下端固接，第一步进电动模组的伸缩方向竖直向下；第一步进电动模组的侧壁固接有第二模组连接板，第二步进电动模组与第二模组连接板的侧壁固接，第二步进电动模组水平设置；第三模组连接板与第二步进电动模组的下端固接，探头架连接支架与第三模组连接板的下端固接，探头架固定支架与探头架连接支架的下端固接，连接杆组件水平设置在探头架固定支架上，连接杆组件的两端设置有自适应探头架，自适应探头架上设置有探头安装座，探头安装座的外部设置有锲块，探头安装座内部安装有相控阵探头；定位轮组件与第二模组连接板的一面侧壁固接。

上述技术方案的改进是：连接杆组件包括两根水平的连接杆，两根连接杆对称设置，两根连接杆的两端设置有可沿连接杆水平滑移的安装片，安装片竖直设置，自适应探头架与安装片固接，连接杆上套设有第一压缩弹簧。

上述技术方案的改进是：定位轮组件包括自上至下依次设置的定位轮固定架、支撑轴和定位轮，定位轮可上下滑移的设置在支撑轴下端，支撑轴竖直设置并且支撑轴的上端与定位轮固定架的下端固接，定位轮固定架的上端与第二模组连接板的侧壁固接，支撑轴上套设有第二压缩弹簧。

上述技术方案的改进是：支撑轴为两根，两根支撑轴对称设置。

本实用新型采用上述技术方案的有益效果是：

（1）本实用新型的铁路车辆实心轴相控阵超声波探伤系统探头随动装置，其使用方便，够精确定位相控阵探头的位置，确保探头上的锲块与待检测的实心轴的耦合度，提高检出准确率，有效节约生产成本和人力成本，满足实际的使用需求；

（2）本实用新型通过气动模组、第一步进电动模组和第二步进电动模组的相互配合，多级精确调整下方相控阵探头的位置，使得在探伤时，相控阵探头能够精准到达预定位置进行探伤，确保探头上的锲块与轮轴的耦合度，提高检出准确率。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型实施例铁路车辆实心轴相控阵超声波探伤系统探头随动装置的结构示意图；

图2是图1的右视图；

图3是图1中A部的局部放大图；

其中：1-模组固定板，2-第一模组连接板，3-气动模组，4-第一步进电动模组，5-第二模组连接板，6-第二步进电动模组，7-第三模组连接板，8-探头架连接支架，9-探头架固定支架，10-安装片，11-第一压缩弹簧，12-连接杆，13-自适应探头架，14-探头安装座，15-锲块，16-定位轮固定架，17-支撑轴，18-第二压缩弹簧，19-定位轮，20-实心轴。

具体实施方式

实施例