[实用新型]一种应用于汽车充电桩的水冷系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，具体的说，特别涉及到一种应用于新能源汽车充电桩的水冷装置。

背景技术

近年来，我国新能源汽车生产销售快速增长，中央、地方各项扶持政策的协同效果得以充分发展。根据国家相关部门规划，到2020年，新增分散式充电桩超过480万个，充电桩建设投资规模达1240亿元，市场将迎来巨大发展机遇。

建设充电桩的目的是让待充电车辆在较短时间内补充50-60％以上的电能，在实际应用中一般电动汽车使用直流快充，可在1～2H内充满，而民用交流电只能使用慢充模式需要6-8h才能充满。新能源汽车能否推广的一个重要因素就是使用过程的便利性，因此对于电动汽车充电需求来说当然是越快越好，但是随着充电速度加快，电流和电压也会直线增高，这就导致了充电桩电感模块功率增大。电感模块、电源模块等元件热量快速且大量地产生，随之引起自燃的风险，这对安全提出了极高的要求。

相比于其他电源，充电桩的系统散热量要大的多，对系统热设计要求极为严格直流充电桩的功率范围在30KW、60KW和120KW，效率普遍在95％左右，那么其中5％就转化为热损耗，其热损耗将是1.5KW、3KW和6KW。对于户外设备，这些热量必然要排出设备之外，否则将会加速设备的老化，同时需要做好防水防尘的处理，以防出现电子设备短路和信号紊乱的情况。

传统的充电桩采用内置风扇进行散热，其特点为散热量小、效率低下、受环境因素影响较明显，需配套除尘和除湿设备等。随着充电桩的功率越来越大，充电时间越来越短，传统的充电装内置风扇的散热方式已无法满足需求。市场急需一种配套大功率充电桩的、高可靠性的快速冷却装置。

实用新型内容

针对充电桩领域对大换热量冷却装置的技术需求，本实用新型提供一种应用于新能源汽车充电桩的水冷装置，通过软管与充电桩内IGBT冷板连接，形成闭式循环系统。运行时，水通过充电桩内的IGBT冷板吸取热量，然后再经过空-水换热器与流动环境空气换热，热量被环境空气带走，水降温冷却后再重新进入充电桩进行以上循环。具体方案为：

一种应用于汽车充电桩的水冷系统，所述水冷系统具有水冷管路，所述水冷管路的进水端与充电桩电气柜的出水接口连接，所述水冷管路的出水端与充电桩电气柜的进水接口连接；

在水冷管路上自进水端向出水端方向上依次设置有空气-水换热器、循环水泵、膨胀罐；

且在循环水泵和膨胀罐之间还设有分支管路，所述分支管路末端设有排气阀，所述排气阀通过旁通管路与外部储存防冻液的容器相连。

进一步的，膨胀罐与排气阀之间依次设有充水球阀、安全阀、压力开关和压力表。

进一步的，水冷管路的进水端和出水端位置处均设有温度传感器。

进一步的，安全阀通过旁通管路与外部的集水瓶相连，当水冷管路的出水端压力高于设定值时，安全阀开启，水冷管路中的液体通过旁通管路排至集水瓶，使水冷系统压力稳定在设定值。

进一步的，所述充电桩电气柜内设有IGBT冷板，设置在充电桩电气柜的进水接口和出水接口之间。

本实用新型提供的应用于新能源汽车充电桩水冷装置，通过软管与充电桩内IGBT冷板连接，形成闭式循环系统。运行时，水通过充电桩内的IGBT冷板吸取热量，然后再经过空-水换热器与流动环境空气换热，热量被环境空气带走，水降温冷却后再重新进入充电桩进行以上循环。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的一种应用于汽车充电桩的水冷系统的示意图。

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

为了彻底理解本实用新型，将在下列的描述中提出详细的步骤以及详细的结构，以便阐释本实用新型的技术方案。本实用新型的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式。