[实用新型]一种利用地铁排热的热泵系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种地铁排热重新利用的系统，特别涉及一种利用地铁排热的热泵系统。

背景技术

目前全国各大城市都在建设地铁，为了提高运力，缩小列车间的发车间隔等因素影响，导致地铁车辆具有行驶速度快，站间距离短，起动制动频繁等特点。近而产生了因车辆制动直接与轨道摩擦，会产生很大的热能，导致轨道升温。地铁车辆停站过程中，机车车辆排出的热气也是地铁系统的重要热源，在车站有半数以上的机车热量是从机车下部释放出来。因此，在热气还没有扩散到整个车站系统并使车站温度升高时，轨底、轨顶排热是一种有效的排热方法。在区间隧道，热量的排放情况与车站相似，因为当列车推进或刹车时也会产生高热量，在这些热量还没有扩散时，需要通过排热系统将热气排放出去。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种利用地铁排热的热泵系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种利用地铁排热的热泵系统，该热泵系统能够充分吸收地铁排放的热量为地上建筑物进行供暖。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种利用地铁排热的热泵系统，包括：

铁轨，用于提供热量来源；

多个微通道热管，包括蒸发段与冷凝段，用于为介质的蒸发与冷凝提供中空的通道；其中，所述蒸发段设置在所述铁轨外侧，通过介质的直接蒸发吸收来自铁轨和外界的热量；所述冷凝段置于换热器内，通过介质的直接冷凝将热量传递至换热器内的水中；

第一换热系统：包括所述换热器、第一板式换热器和第一水泵；所述换热器、第一板式换热器和第一水泵依次连接、并形成有用于水循环流通的第一换热回路；

热泵机组：包括压缩机、第二板式换热器、储液器、干燥过滤器、膨胀阀、第一板式换热器、和气液分离器；所述压缩机、第二板式换热器、储液器、干燥过滤器、膨胀阀、第一板式换热器、和气液分离器依次连接、并形成有用于氟利昂循环流通的第二换热回路；

第二换热系统：包括用户末端系统、第二板式换热器和第二水泵；所述用户末端系统、第二板式换热器和第二水泵依次连接、并形成有用于水循环流通的第三换热回路。

进一步地，在上述利用地铁排热的热泵系统中，所述多个微通道热管等间隔地设置在所述铁轨外侧。

进一步地，在上述利用地铁排热的热泵系统中，所述热泵机组还包括：截止阀，设置在所述膨胀阀与所述第一板式换热器之间。

进一步地，在上述利用地铁排热的热泵系统中，所述用户末端系统为S型盘管，采用水平布置的方式将所述用户末端系统设置在用户房间内。

进一步地，在上述利用地铁排热的热泵系统中，所述微通道热管内的介质为R134A、R125、R32、R407C、R410A或R152。

进一步地，在上述利用地铁排热的热泵系统中，所述第一板式换热器包括第一管程和第一壳程；所述第一管程与所述气液分离器、膨胀阀相通，用于流通氟利昂；所述第一壳程与所述换热器、第一水泵相通，用于流通第一换热回路内的水。

进一步地，在上述利用地铁排热的热泵系统中，采用贴附的方式将所述多个微通道热管设置在所述铁轨外侧。

进一步地，在上述利用地铁排热的热泵系统中，所述第二板式换热器包括第二管程和第二壳程；所述第二管程与所述压缩机、储液器相通，用于流通氟利昂；所述第二壳程与所述用户末端系统、第二水泵相通，用于流通第三换热回路内的水。

进一步地，在上述利用地铁排热的热泵系统中，所述第二换热回路在所述第一板式换热器内的氟利昂的循环流通方向与所述第一换热回路在所述第一板式换热器内的水的循环流通方向相反；所述第三换热回路在第二板式换热器内的水的循环流通方向与所述第二换热回路在第二板式换热器内的氟利昂的循环流通方向相反。

进一步地，在上述利用地铁排热的热泵系统中，所述蒸发段的形状与所述铁轨外侧的形状相同。

分析可知，本实用新型公开的一种利用地铁排热的热泵系统与现有技术相比，具有如下技术效果：

1、在本实用新型中，通过微通道热管、换热器、热泵机组和用户末端系统，将铁轨与用户房间连接起来，来实现通过铁轨的热量向用户房间进行供暖。

2、在本实用新型中，所采用的热量源为铁轨的热量，而轨道产生的这部分热量又是不可避免的，因此，本实用新型的一种利用地铁排热的热泵系统相当于把不可避免的热量充分利用起来，进而来实现其经济效益。

3、在本实用新型中，采用微通道热管来传递热量，不仅传热效率高，且传热过程清洁无污染。

附图说明