[实用新型]五轨距套线道岔

说明书

本实用新型公开了一种五轨距套线道岔，包括一组转辙器和三组固定辙叉；所述转辙器包括二根基本轨、二根尖轨和四根导轨，二根基本轨分别为一根直线基本轨和一根曲线基本轨，二根尖轨分别为一根直线尖轨和一根曲线尖轨，二根尖轨通过一根拉杆与一个扳道器连接以实现联动控制开合；四根导轨分别为第一导轨、第二导轨、第三导轨和第四导轨；所述三组固定辙叉包括二组固定曲线高锰钢辙叉和一组固定直线高锰钢辙叉，四根直线护轨，二根侧向护轨和十根导轨，三组固定辙叉连接为一个整体。本实用新型可以使多种轨距车辆通过道岔，最大限度的提高线路站场的使用率，节省大量的建设资金和线路站场用地，经济效益显著。

技术领域

本实用新型涉及铁路运输领域，特别是涉及一种铁路道岔的五轨距套线道岔结构设计。

背景技术

随着中国高铁技术的高速发展，中国机车厂生产的机车已经进入国际市场，由于各国铁路轨距不尽相同，为满足国际市场要求，机车厂生产的多种轨距机车需要在生产过程中转换生产车间及成品出厂前进行机车运行试验，机车厂厂内现有道岔无法满足多种轨距机车及车辆通过的问题。为了解决这一问题，如实用新型专利公开号为CN204282132U，“三轨距套线道岔“。通过设计的一组转辙器、二组活动心轨辙叉和四组固定辙叉，能同时通过中国的1435、日本及印尼及非洲大部分国家的1067、泰国、柬埔寨、缅甸、马来西亚等国家的1000三种不同轨距机车的三轨距套线道岔。但是，以蒙古、俄罗斯及中亚大部分国家的1520轨距线路为主，以及巴基斯坦，阿根廷等国家以1676轨距为主5轨距线路不尽相同，上述中的“三轨距套线道岔“还不能适应中国高铁机车在多轨距的通过。为此，为满足国际市场要求，机车厂生产的多种轨距机车需要在生产过程中转换生产车间及成品出厂前进行机车运行试验，机车厂厂内“三轨距套线道岔“已无法满足多种轨距机车及车辆均能通过的问题。

发明内容

鉴于上述现状，本实用新提供了一种五轨距套线道岔，包括直股五种轨距 1676、1520、1435、1067、1000，侧股 1435，有效解决了厂内现有道岔无法满足五种轨距机车及车辆均能通过的问题。

本实用新型的技术解决方案是：五轨距套线道岔，包括一组转辙器和三组固定辙叉；其中：

一组转辙器，包括二根基本轨、二根尖轨和四根导轨；

所述二根基本轨分别为一根直线基本轨和一根曲线基本轨；

所述二根尖轨分别为一根直线尖轨和一根曲线尖轨，直线尖轨和曲线尖轨通过一根拉杆与一个可实现联动控制开合的扳道器连接；四根导轨分别为第一导轨、第二导轨、第三导轨和第四导轨；

三组固定辙叉，包括二组固定曲线辙叉和一组固定直线辙叉，四根直线护轨，二根侧向护轨和十根导轨；所述的二组固定曲线辙叉和一组固定直线辙叉，四根直线护轨，二根侧向护轨和十根导轨构成的三组固定辙叉连接为一个整体。

本新型中，直线基本轨1与曲线基本轨2的前端轨距为1435mm。

本新型中，直线基本轨1与第四导轨8（长度：11200）的前端轨距为1000mm。

本新型中，曲线基本轨2与第二导轨6（长度：11200）的前端轨距为1676mm。

本新型中，所述四根导轨，包括第一导轨5、第二导轨6、第三导轨7和第四导轨8；第一导轨5（长度：11200）与第四导轨8（长度：11200）的前端轨距为1520mm。

本新型中，第一导轨5（长度：11200）与第三导轨7（长度：11200）的前端轨距为1067mm。

本新型中，曲线尖轨3通过间隔铁与直线基本轨1连接。

本新型中，直线尖轨4通过间隔铁与曲线基本轨2连接。

本新型中，第一导轨5（长度：11200）与第七导轨14（长度：17628）连接，为直股1067和直股1520左侧共用轨。