[实用新型]一种适用于轮毂电机分布式驱动的多连杆悬架结构

说明书

本实用新型公开了一种适用于轮毂电机分布式驱动的多连杆悬架结构，包括转向节，所述转向节设有与轮毂电机连接的外侧壁以及与外侧壁相接并向内侧延伸的半环形壁，所述半环形壁具有底部和分别与底部前后相接的前部和后部，所述前部的上端设有转向节安装孔三，所述前部的内端设有转向节安装孔二，所述前部的底端设有向下延伸的第一下延伸凸部，所述第一下延伸凸部上设有转向节安装孔一，所述后部的底端设有向下延伸的第二下延伸凸部，所述第二下延伸凸部上设有转向节安装孔四，所述底部上设有转向节安装孔五。本实用新型通过悬架结构的合理布置，节约轮毂电机内侧空间，同时可以保证车辆的操作稳定性和舒适性。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术，具体涉及轮毂电机。

背景技术

随着全球能源危机的不断加深，石油油气等资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，各政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向。电动汽车作为新一代的交通工具，在节能减排、减少人类对传统化石能源的依赖方面具备传统汽车不可比拟的优势。轮毂电机作为一种使用清洁能源直驱式的驱动方式，可以提高传动效率，不再需要传统汽车的传动系、减速系等，可以节省底盘空间，减轻重量。

轮毂电机直驱式电机可以实现每个轮独立控制，反应速度更快更准确，不再需要机械差速，但是轮辋内装有轮毂电机，会增加簧上质量和影响空间布置，进而影响车辆的悬架系统、制动系统和转向系统。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种适用于轮毂电机分布式驱动的多连杆悬架结构，结构紧凑，节约空间。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种适用于轮毂电机分布式驱动的多连杆悬架结构，包括转向节以及与转向节连接的上控制臂、纵臂、前束控制臂、下控制臂，所述转向节设有与轮毂电机连接的外侧壁以及与外侧壁相接并向内侧延伸的半环形壁，所述半环形壁具有底部和分别与底部前后相接的前部和后部，所述前部的上端设有转向节安装孔三，所述转向节安装孔三与所述上控制臂铰接，所述前部的内端设有转向节安装孔二，所述转向节安装孔二通过螺栓与所述纵臂固连，所述前部的底端设有向下延伸的第一下延伸凸部，所述第一下延伸凸部上设有转向节安装孔一，所述转向节安装孔一与所述前束控制臂铰接，所述后部的底端设有向下延伸的第二下延伸凸部，所述第二下延伸凸部上设有转向节安装孔四，所述转向节安装孔四与所述下控制臂铰接，所述底部上设有转向节安装孔五，所述转向节安装孔五通过螺栓与转向节过渡支架固连，所述转向节过渡支架与减震器铰接，所述下控制臂、上控制臂、前束控制臂、减震器与副车架铰接，所述纵臂与车身铰接，还设有具有下托盘和上压盘的螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的下托盘与下控制臂固连，所述螺旋弹簧的上压盘与副车架固连。

优选的，所述外侧壁设有中心通孔，且环绕中心通孔设置有固定孔，轮毂电机的轮毂轴承的螺栓穿过固定孔与转向节连接。

优选的，所述轮毂电机的内侧设有与中心通孔间隙配合的凸台。

优选的，所述转向节采用铝合金制成。

优选的，所述转向节过渡支架设有开口面向内侧的U型安装口，所述U型安装口的两侧壁上设有连接孔。

优选的，所述转向节安装孔四通过球头总成与所述下控制臂铰接。

本实用新型采用的技术方案，通过悬架结构的合理布置，节约轮毂电机内侧空间，同时可以保证车辆的操作稳定性和舒适性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

图1是本实用新型提供的一种适用于轮毂电机分布式驱动的多连杆悬架结构的内侧结构示意图；

图2是本实用新型提供的一种适用于轮毂电机分布式驱动的多连杆悬架结构的外侧结构示意图；