[实用新型]一种波磨检测设备

说明书

本实用新型提供了一种波磨检测设备，包括：安装支架、探头、滑动梁、主梁、滑动连接片和标尺；探头、滑动梁、主梁和滑动连接片位于安装支架的顶部；探头可横向移动地安装在安装支架上；主梁固定安装在安装支架上，滑动梁可横向移动地安装在主梁上；标尺设置于安装支架的尾部侧面上；滑动梁的一端与探头固定连接，另一端与滑动连接片的一端固定连接；滑动连接片的另一端可横向移动地安装尾部侧面上，且与标尺相接触；通过调整滑动梁在主梁上横向移动，使探头和滑动连接片横向移动，以使探头位于测试线上方，并通过滑动连接片和标尺获取探头的精确位置。本实用新型提高了检测效率和检测精度，方便了检测操作。

技术领域

本实用新型涉及一种钢轨波磨检测技术，特别是涉及一种用于钢轨检测的波磨检测设备。

背景技术

钢轨波磨是轨道损伤的一种主要类型，它是钢轨沿纵向表面出现的周期性的类似波浪形状的不平顺现象，有波长和峰谷两种属性。

波磨所引起的危害有：

1、增加维修费用：车轮通过波磨地段时，由于钢轨表面的不平顺，引起轮轨作用力急剧增大，使机车车辆和轨道产生剧烈振动，促使轨道和机车车辆相关部件伤损的产生和发展，从而增加维修费用；并且由于列车通过波磨地段时引起轨道剧烈振动，致使道碴粉化速率加快、道床翻浆冒泥、轨道扣件松动、螺纹道钉、轨距杆大量折断、轨枕空吊、胶垫损坏等情况的发生，从而极大地增加了维修费用。

2、噪声污染：列车通过波磨地段时会产生很大的噪声，对铁路沿线居民带来很大的危害；同时这种噪声也会影响乘客,使他们产生不舒适感。

3、安全隐患：如钢轨波磨严重，列车通过波峰时冲击力急剧增大，而通过波谷时受力减小，这就容易引起列车减载脱轨，还容易引起钢轨和车轴的断裂，影响行车安全。

4、增加能耗：由于波磨轨面的不平顺，导致轮轨粘着不良，相应地增加了轮轨运行阻力。另外由于轮轨系统振动加剧，导致部件伤损率增加，消耗大量能量，而这些能量都必须由机车牵引力提供，从而增加能耗。

目前，国内对钢轨的波磨检测基本均采用国外的波磨检测设备。比较常见的是英国 railmeasurement公司生产的CAT波磨检测设备。操作人员在使用CAT波磨检测设备时发现： 1)CAT波磨检测设备的标注探头位置的标尺刻度为转角形式，即只能提供转角度数，这使得操作人员在调整探头位置时，具体位置尺寸不明确，定位精度不够，使得测量结构表达不清晰，最终只能对钢轨表面打磨提供导向性建议，无法精准定位打磨点；2)CAT波磨检测设备的标尺位于设备底部，在使用过程中，调整之后就放置到钢轨上，由于列车车体遮挡无法确定检测用探头是否调整到位，需要多次重复调整操作，才能对准被测线位置，加大了检测工作的复杂度，严重影响了工作效率。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种波磨检测设备，用于解决现有技术中检测精度不够、检测操作复杂和工作效率低的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提一种波磨检测设备，包括：安装支架、探头、滑动梁、主梁、滑动连接片和标尺；所述探头、所述滑动梁、所述主梁和所述滑动连接片位于所述安装支架的顶部；所述探头可横向移动地安装在所述安装支架上；所述主梁固定安装在所述安装支架上，所述滑动梁可横向移动地安装在所述主梁上；所述标尺设置于所述安装支架的尾部侧面上；所述滑动梁的一端与所述探头固定连接，另一端与所述滑动连接片的一端固定连接；所述滑动连接片的另一端可横向移动地安装所述尾部侧面上，且与所述标尺相接触；通过调整所述滑动梁在所述主梁上横向移动，使所述探头和所述滑动连接片横向移动，以使所述探头位于测试线上方，并通过所述滑动连接片和所述标尺获取所述探头的精确位置。

于本实用新型的一实施例中，所述滑动梁与所述主梁相对的位置上设置有通孔，当所述滑动梁调节所述探头至所述测试线上方时，通过螺栓穿过所述通孔以使所述滑动梁和所述主梁位置锁紧。