[实用新型]一种车门上下铰链同轴度检测装置

说明书

技术领域

本实用新型属于检测技术领域，特别是涉及一种车门上下铰链同轴度检测装置。

背景技术

汽车车门作为人员上、下车辆以及密封汽车的部件，其车门上、下铰链同轴度对车门质量影响较大，如若车门上、下铰链不同轴，会造成汽车车门开、管困难，甚至不能完全关闭，致使行车中车门抖动甚至可能开启，造成安全事故发生；即使不在行车过程中开启车门，也会造成行车中车门的不断抖动，产生噪音，同时衰减车门的使用时间，造成坐乘人员的不舒适感。在目前的汽车生产中，由于对车门上、下铰链同轴度不能直观的检测和装调，致使返工、返修的工作量增大，甚至出厂后再发现问题，对汽车品质的影响极大，既增加了工作量，又不利于品质提升，成本也随之增加。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种直观、便捷、快速的检测以及成本低、可操作性强的车门上下铰链同轴度检测装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种车门上下铰链同轴度检测装置，包括主臂和把手，所述主臂两端分别设有安装座，所述安装座上连接有检测块，所述检测块一端设有″U″型检测口，另一端连接在安装座内；所述主臂一侧连接有把手，另一侧设有凸边，所述检测块连接在安装座内并卡在凸边内侧。

进一步的，为了确保检测口能够卡入被检测的铰链轴，所述″U″型检测口为与被检测的铰链轴直径相同的半圆形开口。

进一步的，为了提升检测效率和效果，在允许的公差范围内，确保被检测铰链轴的同轴度符合使用要求，所述″U″型检测口为大于被检测的铰链轴直径0.5mm的半圆形开口。

进一步的，所述″U″型检测口直径为Φ8.5mm。

进一步的，所述″U″型检测口直径为Φ8.2mm。

进一步的，所述″U″型检测口直径为Φ8.0mm。

为了确保检测块和安装座的对称度，提高检测时的可靠性和同轴度，所述安装座和检测块分别对称设置在主臂中心两侧。

为了便于检测块的安装和拆卸，所述安装座为若干小圆孔，所述检测块可拆卸的安装在安装座内。

针对有微小间距差异的汽车车门铰链轴，所述安装座为滑槽，所述检测块可在滑槽内滑动并可卡接的连接在滑槽内。

有益效果：本实用新型车门上下铰链同轴度检测装置，将检测块上的″U″型检测口，卡在被检测的车门铰链轴上，通过观察检测块上的″U″型检测口卡在被检测的车门的上、下铰链轴上的情况，以此来判断车门上、下铰链轴的同轴度情况，确保车门安装后的灵活性和外观一致性，提高整体性能和质量。

附图说明

图1是本实用新型一种车门上下铰链同轴度检测装置的第一结构示意图。

图2是本实用新型一种车门上下铰链同轴度检测装置的第一结构示意图。。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

如图1至图2所示，本实用新型车门上下铰链同轴度检测装置的较佳实施方式包括主臂1和把手2，所述主臂1两端分别设有安装座10，所述安装座10上连接有检测块3，所述检测块3一端设有″U″型检测口30，另一端连接在安装座10内；所述主臂1-侧连接有把手2，另一侧设有凸边11，所述检测块3连接在安装座10内并卡在凸边11内侧。

为了确保检测口30能够卡入被检测的铰链轴，所述″U″型检测口30为与被检测的铰链轴直径相同的半圆形开口。

为了提升检测效率和效果，在允许的公差范围内，确保被检测铰链轴的同轴度符合使用要求，所述″U″型检测口30为大于被检测的铰链轴直径0.5mm的半圆形开口。

在本实用新型中，针对目前常用的汽车车型已经车门铰链轴，其同轴度的差异在0.02mm～0.05mm之间，因此，我们设计常用的三种″U″型检测口30直径，分别为Φ8.5mm；Φ8.2mm和Φ8.0mm；超出0.05mm的同轴度差异的车门铰链轴，则需重新调整，否则会对车门使用带来影响。

由于检测时一般人员都会以对中方式来观察和测量，因此，为了确保检测块3和安装座10的对称度，提高检测时的可靠性和同轴度，所述安装座10和检测块3分别对称设置在主臂1中心两侧。