[实用新型]汽车减震缓冲弹簧下座

说明书

本实用新型公开了汽车减震缓冲弹簧下座。包括底座、顶座，底座与顶座平行设置，底座与顶座相互靠近的一侧安装有壳体，壳体的内部活动套接有两组平行设置的缓冲层，两组缓冲层相互远离的一侧固定连接有支撑板，两组支撑板焊接有与壳体活动套接的第二套筒，两组第二套筒内圈活动套接有第一套筒，底座或顶座固定连接有固定座，底座固定连接有支撑杆，两组固定座相互靠近一侧固定连接的弹簧，壳体上焊接有支架，支架另一端焊接在底座上。本实用新型，在支撑板表面附着的缓冲层形成缓冲阻力层，配合弹簧的弹性形变起到减震作用，在固定座下端活动套接的缓冲带，及固定焊接在支撑杆上固定块，避免减震时直接对固定座作用。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及汽车减震缓冲弹簧下座。

背景技术

减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。目前，常见的减震装置为双筒结构，需要靠在桶内注液压油，通过液压油的流动阻力来缓解汽车振动，这种装置需要用液压油作用，成本较高，减压效果受道路和外界影响较大，稳定性不高，对减震器固定板造成较大负荷，时间长久还会出现漏油现象，影响装置使用寿命，而且有时还会出现一些噪声，影响乘车的舒适度。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的汽车减震缓冲弹簧下座。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

汽车减震缓冲弹簧下座，包括底座、顶座，所述底座与顶座平行设置，所述底座与顶座相互靠近的一侧安装有中空结构的壳体，且壳体为圆柱型结构，所述壳体的内部活动套接有两组平行设置的缓冲层，两组所述缓冲层相互远离的一侧固定连接有两组平行设置的支撑板，两组所述支撑板相互远离的一侧垂直焊接有两组与壳体活动套接的第二套筒，两组所述第二套筒相互远离的一端内圈活动套接有两组同轴设置的第一套筒，两组所述第一套筒相互远离的一端固定焊接有与底座或顶座固定连接的固定板，所述第一套筒的内部固定焊接有与底座固定连接的支撑杆，两组所述固定板相互靠近一侧固定套接有与支撑板固定连接的弹簧，所述壳体的外圈焊接有与底座固定连接的长条形支架，所述底座远离第一套筒底部固定有橡胶块。

优选的，所述固定板靠近靠近底座的一侧安装有逐层减小的缓冲带，且缓冲带活动套接在支撑杆上。

优选的，所述缓冲带远离固定板一侧有焊接在支撑杆上的固定块，且固定块与缓冲带之间焊接有加强板，且固定块下部有焊接在支撑杆上的第二固定块。

优选的，两组所述第一套筒外圈中部位置焊接有圆柱形挡板，且挡板直径大于第二套筒的直径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，把减震器分为上下两个部分，通过对称设置的两组支撑板、缓冲层构成减震装置，来缓解汽车的震动，同时由于缓冲层的材质，不会出现行车时减震器出现噪音的现象；通过支撑板、缓冲层两端滑动连接的壳体，同时设置有支架固定壳体，避免震动时发生偏振，使弹簧产生形变，影响使用寿命；通过在固定板下端活动套接的的缓冲带及固定焊接在支撑杆上固定块，避免减震时直接对固定板作用，使固定板过疲劳；同时该装置易于安装更换，使用寿命长，能起到很好的减震功能。

附图说明

图1为本实用新型提出的汽车减震缓冲弹簧的结构示意图；

图2为本实用新型提出的汽车减震缓冲弹簧下座的结构示意图；

图中：1底座、2固定板、3第一套筒、4弹簧、5第二套筒、6 支撑板、7缓冲层、8壳体、9支架、10橡胶块、11顶座、12支撑杆、 13缓冲带、14固定块。

具体实施方式