[实用新型]可变阻尼减振系统及车辆

说明书

本实用新型涉及可变阻尼减振系统及车辆。可变阻尼减振系统包括空气减振器，空气减振器具有工作气室，所述空气减振器上设有活动插设在所述工作气室内以在活动时改变工作气室的容积的调节活塞。在空气减振器上活动设置用于改变工作气室的容积的调节活塞，通过控制调节活塞的运动，改变了空气减振器的工作气室的内部压力，从而改变了空气减振器的阻尼力，能够讯速改变工作气室内部压力，空气减振器能够快速及时实现阻尼的调节。

技术领域

本实用新型涉及可变阻尼减振系统及车辆。

背景技术

车辆在行驶过程中路况较复杂，经常会出现的路况主要有：紧急变道及过弯的工况，高速工况，一般公路工况，减速带等不平路面工况，紧急制动及加速工况等。由于不平路面较多，加上减速带等颠簸路面经常出现，导致车辆在通过这些比较差的路面时，产生冲击感大、颠簸严重等极其不舒服的问题，导致乘客抱怨，乘坐极其不舒服。为了解决这些问题，解决方法之一是将悬架刚度降低，将减振器的阻尼力调小，获得更舒适的悬架性能，但由于降低了悬架的刚度和阻尼，也带来了操控不足、侧倾感较大，导致驾乘安全感降低的问题。操纵稳定性和乘坐舒适性的兼顾提升，成为底盘技术中急需要解决的疑难问题。

公告号为CN206357947U,公告日为2017.07.08的中国实用新型专利公开了一种空气减振系统，如图1至图2所示，该空气减振系统包括空气减振器3，空气减振器3具有工作气室30，空气减振器3上设置有用于实时监测工作气室30内部气压值的压力传感器4，压力传感器4信号连接有用于显示测得的压力值的显示器，与空气减振器3连通的管路中设有电磁阀2，电磁阀2具有大气连通口以及串接在管路中的进气口和出气口，该空气减振系统还包括控制面板5和气源1，控制面板5上设有用于控制电磁阀2在工作气室内气压较低时导通进气口和出气口、在气压较高时导通出气口和大气连通口、在气压合适时断开进气口和出气口并断开大气连通口的手动控制开关。该空气减振器工作时，一边观察压力值、一边通过人工调节空气减振器3的阻尼力，保证车辆的平稳运行。但是，该空气减振系统在向工作气室内充气时，需要一定的充气时间，工作气室内部压力改变缓慢，空气减振器的阻尼调节不够及时。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种的可变阻尼减振系统，解决现有的空气减振系统向工作缸内充气需要一定的充气时间，工作气室内部压力改变缓慢，空气减振器的阻尼调节不够及时的问题；本实用新型还在于提供一种车辆。

为实现上述目的，本实用新型可变阻尼减振系统的技术方案是：

技术方案1：可变阻尼减振系统包括空气减振器，空气减振器具有工作气室，所述空气减振器上设有活动插设在所述工作气室内以在活动时改变工作气室的容积的调节活塞。其有益效果是：在空气减振器上活动设置用于改变空气减振器工作缸的容积的调节活塞，通过控制调节活塞的运动，改变了空气减振器的工作气室的内部压力，从而改变了空气减振器的阻尼力，能够迅速改变工作气室内部压力，空气减振器能够快速及时地实现阻尼的调节。

技术方案2：根据技术方案1所述的可变阻尼减振系统，所述空气减振器的工作气室包括主气室和辅助气室，主气室和辅助气室相互连通，所述调节活塞连接在辅助气室上。

技术方案3：根据技术方案2所述的可变阻尼减振系统，所述主气室和辅助气室分体设置，主气室与辅助气室通过管路连通。

技术方案4：根据技术方案2或3所述的可变阻尼减振系统，所述辅助气室内插设柱塞，柱塞连接有用于控制柱塞运动的驱动机构。

技术方案5：根据技术方案4所述的可变阻尼减振系统，所述辅助气室为圆管状结构，辅助气室上设有内螺纹，所述柱塞上设有与内螺纹形成螺纹传动配合的外螺纹。

技术方案6：根据技术方案5所述的可变阻尼减振系统，所述驱动机构为用于驱动柱塞转动的电机。

技术方案7：根据技术方案6所述的可变阻尼减振系统，所述电机连接ECU，ECU连接用于检测车辆工况的传感器。