[实用新型]一种分力轮挡装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮式装备分力止动技术领域，特别是涉及一种分力轮挡装置。

背景技术

在轮式装备分力止动方面，国内外存在许多结构形式，一般采用框图刚结构，进行止动，这样结构重量大，分力和止动不能同时作用，使用不够方便，安全性降低，成本比较高，经济性差，而且容易受到外界条件限制。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种分力轮挡装置来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供一种分力轮挡装置，所述分力轮挡装置包括：分力板，所述分力板的一个面用于放置轮胎；

第一轮挡，所述第一轮挡设置在所述分力板的一侧；

第二轮挡，所述第二轮挡设置在所述分力板的另一侧，且与所述第一轮挡相对；

第三轮挡，所述第三轮挡设置在设置有所述第一轮挡的所述分力板的一侧；

第四轮挡，所述第四轮挡设置在设置有所述第二轮挡的所述分力板的一侧，且与所述第三轮挡相对；其中，

所述第一轮挡、第二轮挡、第三轮挡以及第四轮挡均能够沿所述分力板的两端方向弯折，从而具有弯折位置以及伸直位置；

在所述伸直位置，所述第一轮挡、第三轮挡贴合所述分力板的一侧设置，所述第二轮挡、第四轮挡贴合所述分力板的另一侧设置；

在所述弯折位置，所述第一轮挡、第二轮挡、第三轮挡以及第四轮挡均向所述分力板的用于放置轮胎的面凸起，所述轮胎放置在所述第一轮挡、第二轮挡、第三轮挡以及第四轮挡的凸起之间。

优选地，所述分力板的两侧设置有沿分力板两端方向排列的多个通孔；

所述第一轮挡包括第一轮挡第一杆以及第一轮挡第二杆，所述第一轮挡第一杆的一端与所述第一轮挡第二杆的一端铰接，所述第一轮挡第一杆的另一端以及所述第一轮挡第二杆的另一端适于铰接至所述通孔；

所述第二轮挡包括第二轮挡第一杆以及第二轮挡第二杆，所述第二轮挡第一杆的一端与所述第二轮挡第二杆的一端铰接，所述第二轮挡第一杆的另一端以及所述第二轮挡第二杆的另一端适于铰接至所述通孔；

所述第三轮挡包括第三轮挡第一杆以及第三轮挡第二杆，所述第三轮挡第一杆的一端与所述第三轮挡第二杆的一端铰接，所述第三轮挡第一杆的另一端以及所述第三轮挡第二杆的另一端适于铰接至所述通孔；

所述第四轮挡包括第四轮挡第一杆以及第四轮挡第二杆，所述第四轮挡第一杆的一端与所述第四轮挡第二杆的一端铰接，所述第四轮挡第一杆的另一端以及所述第四轮挡第二杆的另一端适于铰接至所述通孔。

优选地，所述分力板的两侧设置有滑槽；

所述第一轮挡包括定位销、第一轮挡第一杆以及第一轮挡第二杆，所述第一轮挡第一杆的一端与所述第一轮挡第二杆的一端铰接，所述第一轮挡第一杆的另一端以及所述第一轮挡第二杆的另一端适于安装至所述滑槽内并能够在所述滑槽内滑动，所述定位销用于固定所述第一轮挡第一杆的另一端以及所述第一轮挡第二杆的另一端在滑槽中的位置；

所述第二轮挡包括定位销、第二轮挡第一杆以及第二轮挡第二杆，所述第二轮挡第一杆的一端与所述第二轮挡第二杆的一端铰接，所述第二轮挡第一杆的另一端以及所述第二轮挡第二杆的另一端适于安装至所述滑槽内并能够在所述滑槽内滑动，所述定位销用于固定所述第二轮挡第一杆的另一端以及所述第二轮挡第二杆的另一端在滑槽中的位置；

所述第三轮挡包括定位销、第三轮挡第一杆以及第三轮挡第二杆，所述第三轮挡第一杆的一端与所述第三轮挡第二杆的一端铰接，所述第三轮挡第一杆的另一端以及所述第三轮挡第二杆的另一端适于安装至所述滑槽内并能够在所述滑槽内滑动，所述定位销用于固定所述第三轮挡第一杆的另一端以及所述第三轮挡第二杆的另一端在滑槽中的位置；

所述第四轮挡包括定位销、第四轮挡第一杆以及第四轮挡第二杆，所述第四轮挡第一杆的一端与所述第四轮挡第二杆的一端铰接，所述第四轮挡第一杆的另一端以及所述第四轮挡第二杆的另一端适于安装至所述滑槽内并能够在所述滑槽内滑动，所述定位销用于固定所述第四轮挡第一杆的另一端以及所述第四轮挡第二杆的另一端在滑槽中的位置。

优选地，所述第一轮挡、第二轮挡、第三轮挡以及第四轮挡的在使用时用于与所述轮胎接触的面上设置有缓冲棉。

优选地，所述分力轮挡装置进一步包括力传感器，所述力传感器设置在所述第一轮挡、第二轮挡、第三轮挡或第四轮挡的缓冲棉内。