[实用新型]一种轮毂内装结构

说明书

本实用新型公开了提供一种在相同转矩下，结构轻型化且散热性能好的轮毂内装结构。它包括电机及刹车盘，所述电机包括转子、定子、转轴，定子处于转子内，转轴与转子连接，转轴与定子转动连接，刹车盘与转子连接；定子包括定子支架和若干铁芯组，铁芯组包括若干U型铁芯和线组，U型铁芯上具有绕线槽，线组穿过所有绕线槽，转子上设有若干磁体，每个U型铁芯对应两个磁铁，相邻两个磁铁的磁极相反。本实用新型的有益效果是：相同转矩下，结构轻型化，重量也随之减小；所有绕组都用来产生转矩，热损耗小，电机效率高，相应发热量也较小；具有多重散热结构，散热效果好；端面盖板与转子之间密封，有效防水防尘。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种轮毂内装结构。

背景技术

新能源车型大多采取电驱动，而轮毂电机技术具有省略大量传动部件，让车辆结构更简单，传动效率高，可对单个车轮独立驱动等显著优点，因此轮毂电机技术在新能量汽车领域有着广阔的应用前景。由于轮毂电机技术将动力装置、传动装置和制动装置都整合在一起到轮毂内，因此为了满足车辆驱动性能，通常对轮毂电机的转矩具有较高要求，传统轮毂电机的体积和重量随着转矩的增大而显著增大，导致汽车簧下质量较大幅度地增加，轮毂空间过多占用，轮毂的转动惯量也相应增加，影响包括汽车加速，刹车，转向等主要操控性能，同时电机发热量也随之增加，对电机散热性能要求更严格。

中国专利申请公开号CN 105529848 U，公开日为2016.04.27，名称为“电动车轮毂电机及电动车车轮”，公开了一种在转子上设置至少两圈永磁铁且永磁铁径向间隔设置的轮毂电机以获得更强的推动力，但这种轮毂电机绕组存在端部损耗，电机效率不高，绕组空间与磁路空间相互制约，发热量没有减小，难以突破传统轮毂电机的瓶颈。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种在相同转矩下，结构轻型化，散热性能更好的轮毂内装结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种轮毂内装结构，包括

电机及刹车盘，所述电机包括转子、定子、转轴，定子处于转子内，转子由第一转子和第二转子连接构成，转轴由连接轴、支撑轴和定子固定轴依次连接构成，第一转子上设有定位孔，连接轴与第一转子连接，支撑轴穿过定位孔，定子固定轴与定子转动连接，刹车盘与转子连接；

所述定子包括定子支架和若干铁芯组，铁芯组包括绕组和若干U型铁芯，在一个铁芯组中：各U型铁芯沿定子支架周向外壁均匀布置，U型铁芯包括横导磁杆和两个竖导磁杆，两个竖导磁杆分别设置在横导磁杆的两端，横导磁杆和两个竖导磁杆之间形成绕线槽，绕组穿过所有的绕线槽；

所述转子上设有若干磁铁组，磁铁组包括若干个磁铁，在一个磁铁组中：各磁铁沿转子周向内壁均匀布置，每个磁铁对应一个竖导磁杆，相邻两个磁铁的磁极相反。当绕组通电时，U型铁芯中产生磁通回路，且该磁通回路与转子转动方向垂直，由于绕组围绕转轴轴线设置，所有绕组都被用来产生磁动势，继而产生转矩，电路和磁路分离，可以任意设计绕组和磁路所占空间，相比与传统电机，绕组利用率大大增加，相同转矩下，热损耗显著减小，发热量少，电机效率增加。

作为优选，所述各绕组由单根电线向同一方向绕制而成。绕组通电后产生磁场，单根电线绕制有利于磁场的均匀分布，绕制圈数越多磁场越强，继而磁动势越强，转矩越大。

作为优选，所述定子、转子、转轴及刹车盘同轴布置。保证电机转动的稳定性，以免发生径向圆跳动，同时保证磁通回路分布的均匀性，利于转轴转动速度平稳。