[实用新型]车辆和横向能量吸收系统

说明书

本公开涉及车辆和横向能量吸收系统。该车辆包括该横向能量吸收系统，该横向能量吸收系统包括限定第一腔室的第一侧梁，该第一侧梁在该车辆的前部和后部之间延伸；限定第二腔室的第二侧梁，该第二侧梁在该车辆的前部和后部之间延伸；该第一腔室内的第一碳结构；和该第二腔室内的第二碳结构，该第一和第二碳结构从该车辆的侧向上的碰撞中吸收能量。本公开的横向能量吸收系统能够在碰撞期间进行逐渐能量吸收，吸收大量能量以保护电池以及车辆乘员。

本申请要求2016年9月7日提交的名为电动车辆部件(ELECTRIC VEHICLECOMPONENTS)的第62/384,298号美国临时申请的优先权，该临时申请特此出于全部目的以引用方式并入本文。

技术领域

本实用新型总体上涉及一种用于车辆的能量吸收系统。

背景技术

本部分旨在向读者介绍可能与下文描述和/或要求保护的本实用新型的各个方面有关的技术的各个方面。相信这样的讨论将有助于给读者提供背景信息来促进更好地理解本实用新型的各个方面。因此，应当理解的是，应以上述目的阅读这些陈述，而不是作为对于现有技术的承认。

典型的乘用车辆(例如，汽车、卡车)的重量为约3,000磅至4,500 磅，而商用车(例如，公共汽车、半卡车)的重量可达80,000磅。取决于驾驶这些车辆所处的位置，它们可达到超过75mph的速度。因此，所产生的车辆动量是显著的，并且可能在事故中造成重大损失。为了保护车辆乘员，这些车辆引入包括安全带、安全气囊、防抱死制动器等各种安全功能件。许多(如果不是所有)这样的安全功能件也均在电动车上，但是电动车以与传统车辆不相同的方式被驱动。电动车使用存储在电动车上的一个或多个电池中的电力(而非使用内燃机)进行操作。在操作期间，存储的电能被可控地释放以驱动电动机。电动机将电能转换成机械能，从而推动车辆。因此，电动车在撞击时保护电池以及车辆乘员。

实用新型内容

下面讨论的实施例包括一种具有横向能量吸收系统的车辆。该横向能量吸收系统可包括侧梁和轻型能量吸收碳结构。在某些实施例中，该碳结构可放置在侧梁内。在操作中，该侧梁和/或碳结构可布置有和/或包括使得能够在碰撞期间进行逐渐能量吸收的各种特征(例如，防撞压皱区)。在某些实施例中，碳结构可包括用凸缘联接在一起的碳管。这些碳管和凸缘可由树脂中放置在彼此上的碳薄片制成，该树脂将碳薄片一起粘合成复合材料，该复合材料为轻型的并且能够吸收大量能量。

根据本公开的一个方面，公开了一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：横向能量吸收系统，所述横向能量吸收系统包括：限定第一腔室的第一侧梁，其中所述第一侧梁在所述车辆的前部和后部之间延伸；限定第二腔室的第二侧梁，其中所述第二侧梁在所述车辆的所述前部和所述后部之间延伸；在所述第一腔室内的第一碳结构；以及在所述第二腔室内的第二碳结构，其中所述第一碳结构和所述第二碳结构从所述车辆的侧向上的碰撞中吸收能量。

在实施例中，所述第一碳结构包括与第一凸缘联接在一起的多个第一管。

在实施例中，所述多个第一管包括相应的第一端部和第二端部，且其中所述多个第一管从所述多个第一管的所述第一端部渐缩至所述多个第一管的所述第二端部。

在实施例中，所述多个第一管限定六边形形状。

在实施例中，所述第二碳结构包括与第二凸缘联接在一起的多个第二管。

在实施例中，所述多个第二管包括相应的第一端部和第二端部，且其中所述多个第二管从所述多个第二管的所述第一端部渐缩至所述多个第二管的所述第二端部。

在实施例中，所述多个第二管限定六边形形状。

在实施例中，所述第一碳结构和所述第二碳结构垂直地和水平地偏移。

在实施例中，所述第一侧梁和所述第二侧梁联接在一起。