[实用新型]重型汽车方向助力电机的定子

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆配件技术领域，涉及一种方向助力电机，特别涉及一种重型汽车方向助力电机的定子。

背景技术

目前重型汽车的方向助力、传动机构是由液压泵、液压缸体组成，输入动力是由汽车动力供给，液压泵需要长期工作，不能停止，能耗浪费、效率低，而且部件较多，工艺复杂，制造成本高，造成资源浪费，从性能上说，由于液压自身结构性能所限制，其反应迟钝，造成方向盘操作费力，造成重型汽车司机的劳累。小型汽车目前基本都采用电动方向助力结构，电机是电动方向助力结构最重要的部件，电机定子又是电机最重要的组成部件之一。

现有的电机定子采用矽钢片制成，首先将矽钢片按定子片的规格、形状进行冲压，然后将冲压出来的定子片相互重叠在一起，目前小型汽车上电动方向助力电机定子片利用率不够高、体积不够小巧，加之结构设计是针对小型汽车的，其无法适用于重型汽车助力电机上。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构设计合理、利用率高、体积小，能适用于重型汽车方向助力电机上的定子。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种重型汽车方向助力电机的定子，包括若干片呈环状的硅钢片，硅钢片沿轴向叠加成筒状，所述的硅钢片周向均匀设有若干绕组槽，所述的绕组槽于硅钢片的内边沿开设有槽口，其特征在于，所述的绕组槽的截面呈梯形且绕组槽宽度较小的槽顶具有所述的槽口，相邻绕组槽各自中心线所形成的槽距夹角为10°，相邻绕组槽之间形成的绕组槽齿的宽度为4-6mm，所述的硅钢片的外径与内径之比为0.65-0.71。

在上述的重型汽车方向助力电机的定子中，所述的绕组槽的两侧壁上具有向槽口中部凸出的凸块，两凸块相对端部之间的间距为2.0-3.0mm。凸块的设置便于绕线缠绕于绕组槽中且使得绕线缠绕较为稳固，两凸块相对端部的间距设置在保证硅钢片结构强度的前提下，对绕线的干涉小，绕线缠绕方便。

在上述的重型汽车方向助力电机的定子中，所述的凸块与绕组槽侧壁的交接处为圆角过渡。这样设置避免凸块与绕组槽侧壁的交界处对缠绕在绕组槽中的绕线造成划损，绕线缠绕于绕组槽中的稳固性好。

在上述的重型汽车方向助力电机的定子中，所述的凸块的端部内壁边缘为圆角过渡。这样起到导入作用，凸块对绕线的干涉少，绕线缠绕方便。

在上述的重型汽车方向助力电机的定子中，所述的绕组槽的槽底为平底槽，绕组槽的槽底与侧壁的交界处为圆角过渡。这样提高了对绕组槽的利用率，圆角过渡避免槽底与侧壁的交界处对绕线造成划损

作为另一种情况，在上述的重型汽车方向助力电机的定子中，所述的绕组槽的槽底为圆底槽。圆底槽对绕组槽的利用率高。

在上述的重型汽车方向助力电机的定子中，所述的绕组槽的数量为36个。

与现有技术相比，本重型汽车方向助力电机的定子的结构设计合理，利用率高且体积小，能适用于重型汽车方向助力电机上，而且对绕线的干涉小，绕线缠绕于绕组槽中稳固性好。

附图说明

图1是本重型汽车方向助力电机的定子的结构示意图。

图2是本重型汽车方向助力电机的定子于实施例1中的局部结构放大图。

图3是本重型汽车方向助力电机的定子于实施例2中的局部结构放大图。

图中，1、硅钢片；2、绕组槽；3、槽口；a、槽距夹角；4、绕组槽齿；5、凸块；W1、绕组槽齿的宽度；W2、两凸块相对端部之间的间距。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例1

如图1和图2所示，本重型汽车方向助力电机的定子包括若干片呈环状的硅钢片1，硅钢片1沿轴向叠加成筒状，硅钢片1周向均匀设有若干绕组槽2，绕组槽2于硅钢片1的内边沿开设有槽口3，绕组槽2的截面呈梯形且绕组槽2宽度较小的槽顶具有上述槽口3，相邻绕组槽2各自中心线所形成的槽距夹角a为10°，相邻绕组槽2之间形成的绕组槽齿4的宽度W1为4-6mm，硅钢片1的外径与内径之比为0.65-0.71。重型汽车指工程车、大型公交车、18米挂车、铲车等大型车辆，本实施例中绕组槽2的数量为36个，绕组槽齿4的宽度W1为5mm，硅钢片1的外径与内径之比为0.68。

本重型汽车方向助力电机的定子通过上述设置，其体积小，利用率高，而且梯形的绕组槽2使得绕线会向绕组槽2的槽底挤压，绕线缠绕稳固。