[实用新型]电机控制器主动放电回路保护电路

说明书

本实用新型属于电机控制领域，具体涉及一种电机控制器主动放电回路的保护电路。本实用新型提供一种电机控制器主动放电回路保护电路，包括主动放电回路，在主动放电回路中串入一个快速熔断器。可以避免新能源客车中的电机控制器主动放电回路受到继电器粘连的影响，保护电机控制器的主动放电回路，避免放电电阻烧毁。

技术领域

本实用新型属于电机控制领域，具体涉及一种电机控制器主动放电回路的保护电路。

背景技术

在新能源客车中，对于带有主动放电功能的驱动电机系统，在下电后会主动对控制器中的电容进行放电，而此时如果主回路中出现正负继电器粘连的情况，会使主动放电回路直接与动力电池并联，长时间地对放电电阻放电，最终会烧毁放电电阻。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种在出现正负极电器粘连的情况时能保护主动放电回路的电路。

为了解决以上技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种电机控制器主动放电回路保护电路，主动放电回路位于电机控制器内并与电容并联，主动放电回路包括串联在一起的IGBT开关和放电电阻，在主动放电回路中串连一个快速熔断器。

进一步的，快速熔断器的熔断时间为3至5秒。

本实用新型的有益之处在于，可以避免新能源客车中的电机控制器主动放电回路受到继电器粘连的影响，保护电机控制器的主动放电回路，避免放电电阻烧毁。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型进行详细描述：

如图1所示，动力电池正负极分别接有继电器K1和K2，电机控制器与动力电池串联，放电电阻、主动放电回路开关IGBT和快速熔断器串联后与电机控制器并联，动力电池、继电器K1和K2、放电电阻、主动放电回路开关IGBT和快速熔断器构成主动放点回路。

依据熔断器的熔断电流与熔断时间的关系，匹配出熔断时间为3至5秒且熔断电流与主动放电回路电流相匹配的快速熔断器。当主动放电回路开关IGBT闭合，主动放电回路即开始工作，当主动放电回路长时间工作，如超过GB/T 18488要求的主动放电时间3秒，一般可以认为此时的主动放电回路出现异常，此时，熔断器达到熔断时间自动熔断，就可以起到保护主动放电电阻的效果。

需要强调的是：以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。