[实用新型]一种双源无轨电车及其转弯用电系统

说明书

本实用新型涉及一种双源无轨电车及其转弯用电系统，其中，用电系统包括控制器、DC/DC转换器、动力电池和转弯信号触发装置，该用电系统在电车需要转弯时根据电车转弯信号，控制DC/DC转换器进行功率输出，从而保证分线器导舌稳定转向工作，实现集电杆平稳转向，且操作简单、成本低，易于工程化实施。

技术领域

本实用新型属于无轨电车供电技术领域，具体涉及一种双源无轨电车及其转弯用电系统。

背景技术

双源无轨电车可以在无架空线网区段使用车载电源驱动，而在有架空线网的区段，再继续使用线网电行驶，并使用车载充电机为动力电池进行充电；这种将线网能源和纯电动电池能源相结合的不间断运营方式，正在城市公共交通系统中方兴未艾，省去纯电动车的充电时间长、换电麻烦等问题。

现有技术中，双源无轨电车的挂网充电策略为：双源纯电车集电杆挂线后，通过车载充电机对动力电池进行充电；在动力电池在高电量时，仅通过辅助电源驱动车辆行驶，降压DC/DC转换器不工作。而当线网布置交叉，车辆出现挂网转弯行驶时，集电头要经过分线器，车载充电机只有稳定的从线网取电触发分线器导舌转向工作，才能保证车辆集电杆平稳转向；如若此时动力电池高电量，降压DC/DC转换器不工作，分线器上的导电线圈没有电流，继而无法启动分线器导舌进行转向工作，导致车辆不能转弯。因此，分线器转弯时的双源无轨电车用电控制尤为重要。

目前，传统的无轨电车在过分线器转弯行驶时，需要驾驶员提前减速或停车，后定点转弯加速通过，对驾驶员操作要求较高。例如，公布号为CN104097524A的中国专利提供的一种无轨电车及其动力系统中，DC/DC小功率响应特性不足，且动态迟滞特性严重，当动力电池电量高时，DC/DC输出功率小或者不输出功率，无法保证集电头平稳经过分线器转弯。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种双源无轨电车及其转弯用电系统，用于解决现有无轨电车过分线器无法保证可靠转弯的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提出一种双源无轨电车转弯用电系统，包括DC/DC转换器、动力电池，DC/DC转换器的输入端用于连接线网，DC/DC转换器的输出端供电连接动力电池，还包括控制器、转弯信号触发装置，转弯信号触发装置的输出端连接控制器，控制器控制连接所述DC/DC转换器，其中，转弯信号触发装置用于在电车转弯时向控制器输出电车转弯信号，控制器根据电车转弯信号控制DC/DC转换器进行功率输出。

还包括电量采集装置，电量采集装置分别连接所述动力电池和控制器，用于采集动力电池的电量，控制器用于根据动力电池的电量和所述电车转弯信号控制DC/DC转换器进行功率输出。

所述转弯信号触发装置为翘板开关或按钮，所述控制器为整车控制器。

为解决上述技术问题，本实用新型还提出一种双源无轨电车，包括转弯用电系统，该系统包括DC/DC转换器、动力电池，DC/DC转换器的输入端连接集电杆，DC/DC转换器的输出端供电连接动力电池，还包括控制器、转弯信号触发装置，转弯信号触发装置的输出端连接控制器，控制器控制连接所述DC/DC转换器，其中，转弯信号触发装置用于在电车转弯时向控制器输出电车转弯信号，控制器根据电车转弯信号控制DC/DC转换器进行功率输出。

还包括电量采集装置，电量采集装置分别连接所述动力电池和控制器，用于采集动力电池的电量，控制器用于根据动力电池的电量和所述电车转弯信号控制DC/DC转换器进行功率输出。

所述转弯信号触发装置为翘板开关或按钮。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型在电车需要转弯时根据电车转弯信号，控制DC/DC转换器从线网取电，进行功率输出，从而保证分线器的导电线圈通电，启动分线器导舌进行稳定转向工作，实现集电杆平稳转向，且操作简单、成本低，易于工程化实施。