[实用新型]一种风窗支柱加强筋板

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，尤其涉及一种风窗支柱加强筋板。

背景技术

随着生活水平的不断提高，汽车在各个家庭越来越普及，现在汽车的安全性也越来越受到重视。风窗支柱加强筋板作为车身结构中的重要组成部分，现在国内外各汽车企业都对其做出了新的改善，包括材料的选择，零件结构的设计。

风窗支柱加强筋板目前基本使用高强板，我们目前接触到的风窗支柱加强筋板使用的是进口CP1000材料，相关材料在国内使用非常少，目前国内也没有相关材料替代方案。我们发现其凸起处出现较明显的开裂问题，在对这些凸起处进行CAE分析，减薄在0.06左右。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述现状，提供一种更加牢固、不易发生开裂的风窗支柱加强筋板。

本实用新型采用的技术方案：一种风窗支柱加强筋板，包括加强筋板本体，所述加强筋板本体包括上端部和侧壁，其中，

所述上端部为凸台形，包括基部，斜肩部和顶部，

所述基部为水平面，位于所述上端部的两端，

所述斜肩部是由从所述基部背向的两端相向、倾斜往上延伸形成，所述斜肩部与其相连的所述基部的夹角在148°-152°之间，

所述顶部是由从所述斜肩部的上端水平相向延伸形成；

所述侧壁是由沿所述上端部的两侧边竖直向下延伸形成。

本实用新型的有益效果是：通过设置基部与相邻的斜肩部的夹角在148°-152°之间，显著降低了减薄率，有效解决了开裂问题，使成型性显著提高。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种风窗支柱加强筋板的结构示意图；

图2为图1一种风窗支柱加强筋板的侧视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1和图2所示，本实用新型提供的一种风窗支柱加强筋板，包括加强筋板本体1，加强筋板本体1包括上端部2和侧壁3，其中，

上端部2包括基部20，斜肩部21和顶部22，

基部20为水平面，位于上端部2的两端，

斜肩部21是由从基部20背向的两端相向倾斜往上延伸形成，斜肩部21与其相连的基部20的夹角在148°-152°之间，

顶部22是由从斜肩部21的上端水平相向延伸形成；

侧壁3是沿上端部3的两侧边竖直向下延伸形成。

优选地，基部20与其相邻的斜肩部21之间设有第一连接面201。

优选地，斜肩部21与顶部22之间设有第二连接面211。

优选地，第一连接面201和第二连接面211均为圆弧形。

优选地，斜肩部21与基部20的夹角为150°。

优选地，基部20上还设有通孔202。

继续参见图1，在斜肩部与基部的夹角为150°时，利用CAE得到该加强筋板的部分区域的减薄率分布图，如图1所示的三个不同区域A、B、C，其各自的减薄为：A：-0.0312，B：-0.0286，C：-0.029。可见，各区域的减薄均下降至0.03左右，本领域技术人员所熟悉，减薄率越低，其成型性越好。

综上所述，通过设置斜肩部21与其相连的基部20的夹角在148°-152°之间，有效解决了开裂问题，使成型性显著提高。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。