[实用新型]一种应用于变轨距转向架的轴承车轮一体安装座

说明书

技术领域

本实用新型属于转向架系统技术领域，具体地，涉及一种应用于变轨距转向架的轴承车轮一体安装座。

背景技术

随着“一带一路”战略构想的提出，我国与周边各国之间通过铁路运输的商贸往来日益频繁，并在我国与邻国之间开展了多条铁路国际联运和区域联运通道。“丝绸之路经济带”作为联通亚欧大陆最重要的陆路贸易通道之一，使亚欧大陆桥成为其重要的铁路交通运输纽带,为沿路地区人民经济带来了福祉。然而，由于历史的原因，不同国家和地区的铁路采用了不同的轨距规格。

目前，在列车经过不同轨距规格的铁路时，有两种方案可供选择。一是转运货箱的方式，即将货箱从一种轨距规格的列车吊装至另一种轨距规格的列车上；二是更换转向架的方式，即将列车用支撑装置顶起悬空，再将一种轨距规格的转向架卸下，安装另一种轨距规格的转向架。这两种运输方式效率低下，给开展国际联运带来了诸多限制。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对列车经过不同轨距的铁路时，存在运输效率低的问题，提供一种应用于变轨距转向架的轴承车轮一体安装座，将该轴承车轮一体安装座应用于转向架上，使车轮相对于车轴在轴向上可调节，从而实现变换转向架的轮对轮距以适应不同轨距的铁路。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种应用于变轨距转向架的轴承车轮一体安装座，包括相互连接的轴承安装座和车轮安装座，还包括移动副接合部，所述移动副接合部的自由度方向与车轴的轴向相同。本方案将轴承安装座和车轮安装座一体设置，车轮和轴承分别过盈安装在车轮安装座和轴承安装座上。同时，轴承安装座和车轮安装座设置在移动副接合部上，并将该轴承车轮一体安装座安装于车轴上，可通过控制该轴承车轮一体安装座上的轴承在轴箱组件中的位置，得以控制车轮的移动。进而实现了轨距变换时车轮的轴向移动问题，而车轴主体与轴箱、一系悬挂等装置的位置保持不变，还提高了轨距变换过程的相对稳定性及安全性。

作为优选方案，所述轴承车轮一体安装座为一筒状体，所述筒状体的外部为所述轴承安装座和所述车轮安装座，所述筒状体的中空部为所述移动副接合部。筒状体的结构设计，使轴承安装座和车轮安装座设置在筒状体的外表面，呈一体式安装座，内部中空部即为移动副接合部。

作为优选方案，所述移动副接合部为棱柱状中空部。移动副接合部可采用棱柱状中空部，不仅可解决轴承车轮一体安装座轴向移动的问题，还解决了径向扭矩传递的问题。棱柱状中空部具体可优选三棱柱、四棱柱、五棱柱等，但不宜选用底边数量过多的棱柱体，因易产生径向滑动而不能达到较好的径向扭矩传递功能。

作为优选方案，所述移动副接合部为圆柱状中空部。移动副接合部可采用圆柱状中空部，解决了轴承车轮一体安装座轴向移动的问题。应用圆柱状中空部作为移动副接合部，使轴承车轮一体安装座的结构稳定性更强。

作为优选方案，所述圆柱状中空部的侧壁设置有轴向花键。轴向花键可用于传递扭矩，优选矩形花键，在机械工程领域应用广泛，其加工方便，用磨削方法可获得较高的精度，可用于载荷及空载下的移动连接。

作为优选方案，所述轴承安装座、所述车轮安装座与所述移动副接合部的轴线互相重合。加工须保证轴线重合精度，防止在运行时发生局部过度磨损。

作为优选方案，所述车轮安装座的外侧端部设置有用于止挡车轮轮毂的轴肩。车轮过盈安装在车轮安装座上，相对于该轴承车轮一体安装座的外侧位置设置有可限制车轮运动范围的凸起，产生止挡作用，避免车轮与其内部设备发生干涉影响，还使车轮的安装更可靠。

作为优选方案，所述轴承安装座的外侧端部设置有用于安装止挡螺母的外螺纹。轴承过盈安装在轴承安装座上，相对于该轴承车轮一体安装座的外侧位置设置有安装止挡螺母的外螺纹，止挡螺母可限制轴承的运动范围，产生止挡作用，避免轴承发生轴向移动，使轴承的安装更可靠。

综上所述，由于采用了上述技术方案，相比于现有技术，本实用新型的有益效果是：开展“丝绸之路经济带”的铁路运输，必须面临铁路轨距不统一的问题。而解决铁路轨距规格不统一，最经济、行之有效的一种方法，是为列车配备可变轨距转向架。因此，本实用新型提供一种可变轨距转向架系统的设计方案，具有十分重要而深远的意义。相比于传统轨距固定的转向架，本方案使列车转向架在经过不同轨距的铁路时，转向架车轮能够相对于车轴在轴向上调节，从而实现变换转向架的轮对轮距以适应不同轨距的铁路。这种运输方式效率极高，节省作业，给开展国际联运带来了重大便利。

附图说明