[实用新型]强制式拌和楼下料口

说明书

一种强制式拌和楼下料口，其要点在于，强制式拌和楼下料口为一个分料器，分料器上方为与拌和楼弧门相接的进料口，下方为两个呈夹角的出料口，进料口的中间有隔板，将进料口一分为二，成左右两个溜槽与出料口相接。本实用新型通过“人”字型分料器作为强制式拌和楼下料口，可以通过夹角的设计，控制出料口的间距，一次定位后，无需移车，通过“人”字型双下料口使混凝土均匀滑落至汽车前后两侧，既能使自卸车顶棚平稳盖下，又能减少自卸汽车多次起动带来的损耗，节约能源；减少司机工作量，卸料点位置精度高。

技术领域

本实用新型属于强制式拌和楼混凝土拌制，尤其属于强制式拌和楼双下料口下料。

背景技术

在大坝碾压混凝土施工过程中，汽车运输混凝土入仓为主要施工方法，而如今部分常态混凝土施工中也采用汽车运送混凝土入仓，采用自卸汽车运输混凝土入仓将减少缆机、门机等大型机械与相应临建工程，对充分发挥机械设备效率，加快工期大有好处。由于拌和楼的出料口小于自卸汽车车厢，为了能使混凝土在自卸汽车车厢内均匀受料，往往需要多次移动汽车，这不仅仅加快了汽车的损耗，也给司机带来了更多的麻烦,同时卸料点位置精度难以保证。

如图1、2所示，为使混凝土料能比较均匀散落与汽车内，自卸车在接料点往往有两个，第一次接料时是车厢头部距离下料口垂直距离1.85米处，拌和楼完成拌料后第一次卸料，卸料方量为4.5m³，待第一次接料完成后再将车厢尾部置于垂直下料口1.85米处位置，拌和楼完成拌料后第二次卸料，卸料方量为4.5m³，两次卸料共计9m³，自卸汽车中途需启动一次，对于5.5米长的车厢，要向前移1.8米。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有拌和楼的出料口存在的缺点，提供一种具有两个出料口的强制式拌和楼下料口。

本实用新型所采用的技术方案为一种强制式拌和楼下料口，其要点在于，强制式拌和楼下料口为一个分料器，分料器上方为与拌和楼弧门相接的进料口，下方为两个呈夹角的出料口，进料口的中间有隔板，将进料口一分为二，成左右两个溜槽与出料口相接。

本实用新型将出料口分成有一定间隔的两个，无需移车，对应的车厢就有两个堆料点。

分料器上部为整体部分，高度为0.9m，隔板高度为0.3-0.6米，下部由左右两个溜槽合并而成，溜槽高1.1m，左右两个溜槽的出料口间距为1.7-2m。

分料器采用10mm厚钢板加工制造而成，周边采用∠50×5角钢包裹。

在两出料口中间有加强筋，增加两个下料口整体稳定性。

纵向两根加强筋，分别与两个出料口焊接，横向支撑加强筋3根，与纵向加强筋焊接连接。

本实用新型通过“人”字型分料器作为强制式拌和楼下料口，可以通过夹角的设计，控制出料口的间距，一次定位后，无需移车，通过“人”字型双下料口使混凝土均匀滑落至汽车前后两侧，既能使自卸车顶棚平稳盖下，又能减少自卸汽车多次起动带来的损耗，节约能源；减少司机工作量，卸料点位置精度高。

附图说明

图1 原拌和楼单孔下料口卸料时，自卸汽车第一次受料

图2原拌和楼单孔下料口卸料时，自卸汽车向前移动1.8m,第二次受料

图3本实用新型使用状态图

图4本实用新型的结构示意图

图5为图4的仰视图

其中：1分料器11进料口12隔板13出料口14加强筋2弧门。

具体实施方式

下面结合视图对本实用新型进行详细的描述，下面的实施例可以使本专业的技术人员更理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。