[实用新型]多路阻尼可调式车用减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震器，具体涉及一种多路阻尼可调式车用减震器。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛运用于汽车，可实现车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以吸收路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。现目前，市面上有弹簧减震器、液压减震器及弹簧液压多路阻尼减震器，其中具有多路阻尼的减震器往往应用在赛车领域，但是上述减震器在阻尼的调节上存在技术盲区，而在实际的赛车比赛中，赛车上的减震器往往需要不同的弹簧阻尼、液压阻尼，以适应不同的赛道。为适应不同的道路，通常都是由工程师临时更换不同阻尼系数的减震器，但是，此过程十分麻烦。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种多路阻尼可调式车用减震器，运动平稳，调节方便，根据不同的路况，可将减震器调节至不同的弹簧阻尼、液压阻尼以及不同的安装高度，且其上设置的刻度平面可实现快速、精准的调节至所需的弹簧阻尼及安装高度。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种多路阻尼可调式车用减震器，包括缸筒、活塞组件和弹簧，其要点在于：所述缸筒内部预装有液压油，其外壁上设有螺纹段，且该螺纹段上设有沿轴向延伸带刻度线的平面，该缸筒上设有与螺纹段螺纹配合的活动挡片；

所述活塞组件包括活塞杆和与缸筒滑动配合的活塞，活塞将缸筒内部分成上腔和下腔；活塞杆与活塞连接的一端沿其轴向设置有端部为锥形的阀针和正对于阀针的阀芯，阀芯内设有两端敞口的过油孔，该过油孔远离阀针的一端与下腔连通，另一端与上腔连通，活塞杆远离活塞的一端还设有固定挡片和调节机构，该调节机构控制阀针沿活塞杆轴向移动，以改变阀针插入过油孔的深度；

所述弹簧两端分别抵接在固定挡片和活动挡片上。

采用上述结构，弹簧抵接在固定挡片和活动挡片之间，通过旋转活动挡片可实现弹簧阻尼的调节。活塞块上下两侧的腔体通过过油柱实现连通，通过调整阀针插入过油柱的深度，可以改变过油柱的过油量，从而实现活塞液压阻尼的调节。通过旋转连接底座可实现安装高度的调节，带刻度线的平面设置，可快速、精准的调节至所需的弹簧硬度及安装高度。

作为优选：所述活塞杆为具有中心孔的空心结构，阀针可滑动地安装于活塞杆中心孔内，阀芯嵌设在活塞杆中心孔一端，所述调节机构包括依次设置的调节旋钮、顶紧螺钉和顶杆，顶紧螺钉与活塞杆内壁螺纹配合，所述调节旋钮嵌入顶紧螺钉的一端，且调节旋钮的旋转可带动顶紧螺钉一起转动，所述顶紧螺钉远离调节旋钮的一端与顶杆一端抵接，顶杆的另一端与阀针抵接。采用上述结构，可实现对阀针的快速灵活调节，且全部处于上安装孔内，结构稳定，安装方便快捷，增强了减震器的实用性。

作为优选：所述顶紧螺钉的一端设有方形孔，调节旋钮靠近顶紧螺钉的一端设有与所述方形孔对应的方形头，该方形头嵌入所述方形孔中。采用上述结构，方形头与方形孔的配合，限制了微调螺栓与螺母套相对转动，所以可通过转动微调螺栓使螺母套沿轴向上下移动，进而可实现控制阀芯移动。

作为优选：所述调节旋钮与顶紧螺钉之间还设有空心的圆形底座，且该圆形底座套设在调节旋钮上，圆形底座通过螺纹方式固定在活塞杆中心孔端部内壁上，其与调节旋钮之间抵接有复位弹簧。采用上述结构，方便调节旋钮能够更灵活的旋转从而带动顶紧螺钉旋转，而调节旋钮自身又不会发生轴向位移。

作为优选：活塞杆上还具有沿径向设置的通孔，所述上腔和下腔通过该通孔和过油孔连通。采用上述结构，结构简单，方便下腔内的油液从过油孔流出，且可实现液压阻尼的调节。

作为优选：所述缸筒的靠近活动挡片的一端还设有连接底座，该连接底座包括一个与所述缸筒螺纹套接的圆筒，该圆筒周向依次设有从圆筒表面向外延伸的第一连接片、第二连接片和第三连接片，第一连接片与第二连接片相互平行，第二连接片与第三连接片的夹角为150°，所述第一连接片和第二连接片上均分别设有两个安装孔，第三连接片上设有一个安装槽，且第二连接片上的两个安装孔和所述安装槽呈三角形布置。采用上述结构，安装位置分布多，安装牢靠。