[实用新型]一种并联式双电机驱动变速器总成

说明书

本实用新型公开一种并联式双电机驱动变速器总成，包括第一电机和第二电机，第二电机的空心电机轴与空心轴的一端固联，空心轴的另一端周向固定有第二主动齿轮，第二主动齿轮上设有第二安装孔，输入轴的一端与第一电机固联，输入轴的另一端周向固定有第一主动齿轮，第一主动齿轮上设有第一安装孔；中间轴通过滚针轴承安装有第一从动齿轮和第二从动齿轮，第一从动齿轮与第一主动齿轮相啮合，第二从动齿轮与第二主动齿轮相啮合，第一从动齿轮和第二从动齿轮之间设有中间轴同步器，中间轴同步器安装在中间轴上可沿轴向滑动与第一从动齿轮或第二从动齿轮相配合。本实用新型采用两个电机进行驱动，避免了驱动系统在换挡过程中的动力中断现象，整车爬坡性能提高。

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，具体涉及一种并联式双电机驱动变速器总成。

背景技术

新能源汽车是步入节能型社会的一个重要突破，电动汽车（纯电动汽车或混合动力汽车）作为新能源动力车辆，具有高效节能，零排放的特点，为环保和节能提供了全新的途径。市场上电动汽车的动力总成主要包括电机直驱以及电机匹配变速器动力系统两种形式。电机直驱式动力系统由于整车工况多变，其工作范围广（覆盖低速、中速和高速），电机的高效益区不可能覆盖全工况，故其整车实际工况运行的效率低；对于电机匹配变速器式动力系统，其在不同工况下利用变速器可调节电机高效区使用率，从而使整车实际工况运行的效率大有提高，故电机匹配变速器组合的动力系统为电动汽车的主流动力系统。目前用于匹配电动汽车动力总成的变速器包括减速器、多挡位变速器等。由于电机具有低速恒扭矩、高速恒功率的曲线特点，在同时满足整车爬坡度和最高车速的要求下，通常要求匹配大功率、高转速电机，随着功率增加则电机的体积相应增加，整车所需电池容量也相应增加，因此不利于电动汽车的整体布置。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种结构紧凑的并联式双电机驱动变速器总成，便于布置，能避免驱动系统在换挡过程中的动力中断现象，整车爬坡性能提高。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种并联式双电机驱动变速器总成，包括壳体，设置在壳体内的输入轴、中间轴和输出轴，其特征在于：还包括第一电机、第二电机和空心轴，所述第二电机的电机轴为空心电机轴，所述第二电机的空心电机轴与空心轴的一端固联，空心轴的另一端周向固定有第二主动齿轮，所述第二主动齿轮上设有第二安装孔，所述空心电机轴和空心轴空套在输入轴上，输入轴的两端延伸出空心电机轴和空心轴，所述输入轴通过第一轴承安装在第二主动齿轮的第二安装孔内，所述输入轴的一端与第一电机固联，输入轴的另一端周向固定有第一主动齿轮，所述第一主动齿轮上设有第一安装孔；所述中间轴通过滚针轴承安装有第一从动齿轮和第二从动齿轮，所述第一从动齿轮与输入轴的第一主动齿轮相啮合，所述第二从动齿轮与空心轴的第二主动齿轮相啮合，所述第一从动齿轮和第二从动齿轮之间设有中间轴同步器，中间轴同步器安装在中间轴上可沿轴向滑动与第一从动齿轮或第二从动齿轮相配合，所述输出轴的一端通过第二轴承安装在第一主动齿轮的第一安装孔内，另一端通过第三轴承安装在壳体上。

所述中间轴上依次周向固定有二挡主动齿轮、三挡主动齿轮和一挡主动齿轮，所述输出轴通过第二滚针轴承依次安装有与二挡主动齿轮相啮合的二挡从动齿轮、与三挡主动齿轮相啮合的三挡从动齿轮和与一挡主动齿轮相啮合的一挡从动齿轮，所述三挡从动齿轮与一挡从动齿轮之间设有一三挡同步器，所述二挡从动齿轮与第一主动齿轮之间设有二四挡同步器，所述一三挡同步器和二四挡同步器安装在输出轴上可沿轴向滑动。

所述中间轴上还周向固定有五挡主动齿轮、六挡主动齿轮，所述输出轴上通过滚针轴承安装有与五挡主动齿轮相啮合的五挡从动齿轮、与六挡主动齿轮相啮合的六挡从动齿轮，所述五挡从动齿轮与六挡从动齿轮之间设有五六挡同步器，所述五六挡同步器安装在输出轴上可沿轴向滑动。

所述输入轴和第一主动齿轮采用齿轮轴。

所述空心轴和第二主动齿轮采用齿轮轴。