[实用新型]一种飞机机身内框搅拌摩擦焊装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞机焊接技术领域，具体为一种飞机机身内框搅拌摩擦焊装置。

背景技术

飞机的机身由多个部件采用组合式安装，传统方法通过铆接的方式将所需零部件焊接在一起，大量铆钉的使用增加了飞机的重量，使飞机承载较大负重，且容易造成机身应力集中或者机身出现裂纹，造成安全隐患。搅拌摩擦焊是实现焊接的固态焊接方法，是在恒定或递增压力以及扭矩的作用下，利用焊接接触端面之间的相对运动在摩擦面及其附近区域产生摩擦热和塑形变形热，使其附近区域温度上升到接近但一般低于熔点的温度区间，材料的变形抗力降低、塑性提高、界面的氧化膜破碎，在顶锻压力的作用下，伴随材料产生塑性变形及流动，通过界面的分子扩散和再结晶而实现焊接的固态焊接方法。但是在对飞机机身后段内框环点焊缝焊接时，由于飞机机身后段的材料较薄，在现有的固定装置上机身后段不易固定，从而导致很难将搅拌摩擦焊技术应用到对飞机机身后段内框环点焊缝焊接的作业上，为此，我们提出了一种飞机机身内框搅拌摩擦焊装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种飞机机身内框搅拌摩擦焊装置，以解决上述背景技术中提出的机身后段不易固定的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种飞机机身内框搅拌摩擦焊装置，包括模具轴，所述模具轴的外壁套接有机身后段，所述模具轴的右端套接有定位座，所述机身后段的外壁套接有护板，所述模具轴包括主轴，所述主轴的底部设置有下支撑筋，所述主轴的左侧设置有左支撑筋，所述主轴的顶部设置有上支撑筋，所述主轴的右侧设置有右支撑筋，所述下支撑筋的底部、左支撑筋的左侧、上支撑筋的顶部和右支撑筋的右侧均设置有支撑板，顶部所述支撑板前端的左右两侧均安装有固定夹，所述主轴的外壁套接有支撑框，且支撑框位于下支撑筋、左支撑筋、上支撑筋和右支撑筋的后侧，所述主轴的外壁设置有加强筋，且加强筋位于支撑框的前侧，所述主轴通过加强筋与支撑框固定连接。

优选的，所述主轴、下支撑筋、左支撑筋、上支撑筋、右支撑筋、支撑板和加强筋一体成型。

优选的，所述主轴的左端焊接有法兰头。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过本飞机机身内框环点焊缝焊接模具轴的设置，可以在飞机机身后段内框环点焊缝焊接过程中，方便对机身后段的固定，固定效果好，从而可使搅拌摩擦焊技术应用到对飞机机身后段内框环点焊缝焊接的作业上。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型左视图；

图3为本实用新型模具轴正视图。

图中：1模具轴、11主轴、12下支撑筋、13左支撑筋、14上支撑筋、15右支撑筋、16支撑板、17固定夹、18支撑框、19加强筋、2机身后段、3定位座、4护板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种飞机机身内框搅拌摩擦焊装置，包括模具轴1，所述模具轴1的外壁套接有机身后段2，所述模具轴1的右端套接有定位座3，所述机身后段2的外壁套接有护板4，所述模具轴1包括主轴11，所述主轴11的底部设置有下支撑筋12，所述主轴11的左侧设置有左支撑筋13，所述主轴11的顶部设置有上支撑筋14，所述主轴11的右侧设置有右支撑筋15，所述下支撑筋12的底部、左支撑筋13的左侧、上支撑筋14的顶部和右支撑筋15的右侧均设置有支撑板16，顶部所述支撑板16前端的左右两侧均安装有固定夹17，所述主轴11的外壁套接有支撑框18，且支撑框18位于下支撑筋12、左支撑筋13、上支撑筋14和右支撑筋15的后侧，所述主轴11的外壁设置有加强筋19，且加强筋19位于支撑框18的前侧，所述主轴11通过加强筋19与支撑框18固定连接。

其中，所述主轴11、下支撑筋12、左支撑筋13、上支撑筋14、右支撑筋15、支撑板16和加强筋19一体成型，增加结构稳定性，所述主轴11的左端焊接有法兰头，方便主轴11与搅拌摩擦焊设备上传动装置的传动轴连接。