[实用新型]一种悬吊式二层智能侧方停车装置

说明书

本实用新型公开了一种悬吊式二层智能侧方停车装置，包括受力柱和停车棚，受力柱至少包括左右两个受力柱和中间受力柱，且受力柱设置于停车棚的同侧，左右两个受力柱与停车棚之间分别设有转向臂，转向臂的一端与受力柱可转动连接，转向臂的另一端与停车棚可转动连接；中间受力柱与停车棚之间还设有拉线，中间受力柱上设有收放线装置和驱动装置，拉线的一端与停车棚固定连接，拉线的另一端缠绕设置在收放线装置上，通过驱动装置控制收放线装置正转或反转从而带动停车棚上升或下降；结构简单可靠，停车效率高、稳定性好，并且无需移动下层车辆，可兼使用于公共空间停车及家庭私用停车，适用范围更广。

技术领域

本实用新型涉及一种悬吊式二层智能侧方停车装置。

背景技术

停车问题是城市发展中出现的静态交通问题。静态交通是相对于动态交通而存在的一种交通形态，二者相互关联，相互影响。对城市中的车辆来说，行驶时为动态，停放时为静态。停车设施是城市静态交通的主要内容。随着城市中各种车辆的增多，对停车设施的需求量也在不断的增加，如果两者之间失去平衡，停车设施难以满足车辆增长对停车空间的需求，就会出现城市停车难的问题。

立体停车是指利用空间资源，把车辆进行立体停放，节约土地并最大化利用的新型停车。立体停车场最大的优势就在于其能够充分利用城市空间，从而解决城市停车难的问题。

但是，现有的立体停车装置主要采用机械旋转式或者家庭简易式，其中，机械旋转式立体停车装置包括一个以上水平装设在主柱上的旋转平台，旋转平台与跑道边缘相切，且旋转平台上表面与跑道路面平齐，汽车开上跑道后可以直接驶入旋转平台上，旋转平台再将汽车停放到对应楼层的对应停车位上，这种停车设备主要适用于大型停车库或者停车楼；家庭简易式立体停车装置采用垂直升降的停车平台，如果上层车辆要下来，必须把下层车辆开走，这种停车设备主要用于家庭和小型停车场或者4S店等。

实用新型内容

本实用新型为解决上述问题，提供了一种悬吊式二层智能侧方停车装置，结构简单可靠，停车效率高、稳定性好，并且无需移动下层车辆，可兼使用于公共空间停车及家庭私用停车，适用范围更广。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种悬吊式二层智能侧方停车装置，包括受力柱(10)和停车棚(20)，所述受力柱(10)至少包括左右两个受力柱和中间受力柱，且所述受力柱(10) 设置于所述停车棚(20)的同侧，所述左右两个受力柱(10)与所述停车棚 (20)之间分别设有转向臂(30)，所述转向臂(30)的一端与所述受力柱(10) 可转动连接，所述转向臂(30)的另一端与所述停车棚(20)可转动连接；所述中间受力柱(10)与所述停车棚(20)之间还设有拉线(40)，所述中间受力柱(10)上设有收放线装置(50)和驱动装置(60)，所述拉线(40)的一端与所述停车棚(20)固定连接，所述拉线(40)的另一端缠绕设置在所述收放线装置(50)上，通过所述驱动装置(60)控制所述收放线装置(50) 正转或反转从而带动所述停车棚(20)上升或下降。

优选的，所述左右两个受力柱(10)中，每个受力柱(10)设有纵向间隔布置的两个以上的转向臂(30)，所述转向臂长度相等且平行布置。

优选的，所述收放线装置(50)包括驱动轮(51)和卷线轮(52)，所述驱动装置(60)驱动所述驱动轮(51)转动，所述驱动轮(51)与所述卷线轮(52)传动连接带动所述卷线轮(52)转动。

优选的，所述受力柱(10)与所述停车棚(20)之间的间距大于或等于一个侧方停车位的宽度，且左右两个受力柱(10)的间距大于或等于侧方停车位的长度。

优选的，所述受力柱(10)设有纵向的导向槽(11)，所述转向臂(30) 可转动装接在所述导向槽(11)内。