[实用新型]一种单发动机驱动液压系统的清洗车

说明书

本实用新型公开一种单发动机驱动液压系统的清洗车，其包括底盘，底盘上具有发动机、液压系统、高压清洗系统和低压洒水系统，发动机的飞轮壳上设有全功率取力器，所述全功率取力器的输出端通过离合器驱动负载敏感变量泵工作；液压系统包括油箱、负载敏感变量泵、溢流阀、电比例节流阀、三位四通阀、梭阀、高压水泵驱动马达和低压水泵驱动马达，所述高压水泵驱动马达为高压清洗系统提供动力，低压水泵驱动马达为低压洒水系统提供动力。采用以上结构，整车性能提高、油耗降低、排放减少，作业装置系统动力源独立（不随底盘行驶工况的变化而变化），成本低、安全性高。

技术领域

本实用新型涉及环卫设备技术领域，尤其涉及一种单发动机驱动液压系统的清洗车。

背景技术

扫路车、清洗车和洗扫车等城市道路保洁车辆，现有技术普遍采用的是底盘行驶与上装作业装置分别采用底盘发动机和副发动机提供动力。底盘发动机用于驱动整车行驶，由于要保证车辆高速满载行驶时所需的功率，通常配置的动力在清扫保洁类车以20km/h以下速度作业时功率剩余太多，发动机长期在低转速工况下工作不仅油耗增加，影响发动机的使用寿命，加大发动机积炭，增加维护成本。再加上副发动机的同时工作，整车排放和噪音难以得到有效的控制，整车能耗效率低下，特别是现在雾霾天气日益严重的情况下，又对空气造成了二次污染。

随着国家对环卫车的排放要求越来越严格，市面上推出不少单发动机清洗保洁类车，大体分为两种，一种是直接从底盘变速箱侧面的取力器获得动力，再通过分动箱，分动箱有两个输出轴分别驱动高压水泵与低压水泵，其缺点是车辆在行驶过程中分动箱不是一直在工作，就是停止工作，无法在车辆行驶过程中切换作业与不作业的状态，即无法把行驶与作业两套系统进行分离、独立工作。而且车辆在不同工况下行驶时，取力器的转速会随底盘发动机转速的变化而变化，清洗作业的效果也就随之变化，无法在保证车辆不同行驶的状态下，能保证所需恒定的作业效果。另一种是从底盘发动机飞轮壳上的全功率取力器获得动力，再通过分动箱，分别驱动高压水泵、低压水泵及其他作业装置，其缺点是在分动箱前端虽然配装了离合器，但该离合器无法在车辆行驶过程中随时进行分离和结合，毕竟环卫车辆大部分时间都是边行驶边作业，根据路况、行人或障碍随时要停止或重新启动作业，每次要停车来变换作业，不仅作业效率低，也存在行驶的安全问题。另外其作业性能同第一种一样会随底盘发动机转速的变化而变化，无法保证恒定的作业效果。

发明内容

为了解决现有技术中的不足，本实用新型的目的在于提供一种整车性能高、油耗低、排放减少，作业装置系统动力源独立，成本低、安全性高的单发动机驱动液压系统的清洗车。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种单发动机驱动液压系统的清洗车，包括底盘，底盘上具有发动机、液压系统、高压清洗系统和低压洒水系统，发动机的飞轮壳上设有全功率取力器，所述全功率取力器的输出端通过离合器驱动负载敏感变量泵工作；

所述液压系统包括油箱、负载敏感变量泵、溢流阀、电比例节流阀、三位四通阀、梭阀、高压水泵驱动马达和低压水泵驱动马达，所述高压水泵驱动马达为高压清洗系统提供动力，低压水泵驱动马达为低压洒水系统提供动力；

所述负载敏感变量泵的S口连接至油箱，变量柱塞泵的P口分别与溢流阀的P口、电比例节流阀的1口连接，溢流阀的T口接回油箱；所述电比例节流阀的2口与三位四通阀的P口连接，三位四通阀的T口接回油箱，三位四通阀的A口分别与梭阀的2口、高压水泵驱动马达的P口连接，三位四通阀的B口分别与梭阀的1口和低压水泵驱动马达的P口连接；所述梭阀的3口接到负载敏感变量泵的X口；所述高压水泵驱动马达和低压水泵驱动马达的T口、X口均接回油箱。

所述离合器为摩擦片式离合器，摩擦片式离合器由气压或液压来进行控制分离与结合。

所述三位四通阀为液控三位四通阀。

所述高压清洗系统设于底盘的前端，低压洒水系统设于底盘的后端。