[实用新型]一种减速器

说明书

本实用新型公开了一种减速器，包括箱体及由箱体伸出的传动轴，箱体与传动轴之间设置有填料密封，还包括用于向填料密封提供压力的压紧装置，压紧装置包括第一压盖、第二压盖、弹簧；所述第二压盖与箱体固定连接；所述第一压盖呈环状，传动轴由第一压盖的中心孔穿过第一压盖，且传动轴与第一压盖的中心孔间隙配合，第一压盖设置在填料密封的外侧，第一压盖的端面与填料密封的端面相贴；所述弹簧为多根，且弹簧的轴线与传动轴的轴线平行，弹簧之间相对于传动轴的轴线呈环状均布，弹簧被夹持于第一压盖与第二压盖之间。本减速器提供的用于箱体与传动轴之间的密封形式，可使得填料密封能够长期发挥稳定的密封性能，以保证减速器能够长期可靠运行。

技术领域

本实用新型涉及动力机械技术领域，特别是涉及一种减速器。

背景技术

减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速器主要由传动零件(齿轮或蜗杆)、轴、轴承、箱体及其附件所组成。由于减速器在工作时，箱体内温度升高，气体膨胀，压力增大，为使箱内热胀空气能自由排出，以保持箱内外压力平衡，现有技术中在箱体的顶部一般设置有通气器。

现有的减速器结构中，在轴承端盖和外伸轴之间装有密封元件，以上密封元件用于避免润滑油由轴承端盖和外伸轴之间流失和外界灰尘由轴承端盖和外伸轴之间进入箱内。现有技术中，所述密封元件的主要形式有填料密封、骨架油封、迷宫式油封等。填料密封以其实现成本低、结构简单等优点，仍然是以上密封元件的一种重要形式。

然而，由于填料密封要发挥密封性能，需要密封材料与作为输出轴或输入轴的传动轴两者之间有一定的正压力，如图1所示，在填料密封与传动轴之间的正压力由密封压紧端盖提供，在以上正压力不足时，需要进一步拧紧压紧螺栓，而填料密封在磨损、浸蚀、老化、干涸、温度等因素的影响下，很容易因为所述正压力不足而导致密封失效，影响减速器的正常工作。

实用新型内容

针对上述提出由于填料密封要发挥密封性能，需要密封材料与作为输出轴或输入轴的传动轴两者之间有一定的正压力，填料密封在磨损、浸蚀、老化、干涸、温度等因素的影响下，很容易因为所述正压力不足而导致密封失效，影响减速器的正常工作的问题，本实用新型提供了一种减速器，本减速器提供的用于箱体与传动轴之间的密封形式，可使得填料密封能够长期发挥稳定的密封性能，以保证减速器能够长期可靠运行。

本实用新型提供的一种减速器通过以下技术要点来解决问题：一种减速器，包括箱体及由箱体伸出的传动轴，所述箱体与传动轴之间设置有填料密封，还包括用于向填料密封提供压力的压紧装置，所述压紧装置包括第一压盖、第二压盖、弹簧；

所述第二压盖与箱体固定连接；

所述第一压盖呈环状，传动轴由第一压盖的中心孔穿过第一压盖，且传动轴与第一压盖的中心孔间隙配合，第一压盖设置在填料密封的外侧，第一压盖的端面与填料密封的端面相贴；

所述弹簧为多根，且弹簧的轴线与传动轴的轴线平行，弹簧之间相对于传动轴的轴线呈环状均布，弹簧被夹持于第一压盖与第二压盖之间。

如上所述，现有技术中，在填料密封与传动轴表面之间的正压力不足时，需要人工调节压紧螺栓，以使得密封压紧端盖向填料密封的一侧运动以达到阻止泄漏的目的。即填料密封的弹性性能一旦发生改变或填料密封遭到磨损，很容易造成相应动密封位置立即出现泄漏情况。

本方案中，以上第一压盖作为一个刚性的环，弹簧在使用时处于压缩状态，即被压缩于第一压盖与第二压盖之间，采用在弹簧与填料密封之间设置一个刚性的环，使得弹簧对第一压盖的弹力能够被均匀施加在填料密封的端面上，以使得在传动轴周向各点，填料密封与传动轴之间具有均匀的正压力。