[实用新型]一种涡-压分离蓄能式发动机增压系统

说明书

一种涡‑压分离蓄能式发动机增压系统属发动机技术领域，本实用新型中蓄电池、整流滤波电路、发电机、涡轮机、外壁附有热电转换模块组的发动机排气管、发动机、发动机进气管、电驱动压气机、高功率密度直流电机和蓄电池串联连接，电量检测模块置蓄电池和控制模块之间，发动机转速传感器置发动机输出端，进气温度、压力传感器置发动机进气管，3个传感器均与控制模块连接，蓄电池、整流滤波电路和高功率密度直流电机由控制模块控制；本实用新型通过涡轮机与压气机解耦，使发动机进气增压过程灵活可控，能解决一般废气涡轮机构低转速时的涡轮迟滞、高转速时的压气机堵塞、喘振及失速等问题，经涡轮机和温差发电更充分地利用全工况废气余能。

技术领域

本实用新型属发动机技术领域，具体涉及一种涡-压分离蓄能式发动机增压系统。

背景技术

经过多年的完善与发展，废气涡轮增压已成为当代压燃式发动机所广泛采用的节能减排技术手段之一。通过利用发动机的排气余能驱动涡轮并带动压气机实现进气压缩，废气涡轮增压技术可以有效提高发动机进气充量密度，从而获得较高的燃烧效率和较低碳烟排放水平。

虽然废气涡轮增压，在很大程度上改善了发动机的性能，但是对于车用发动机而言，由于其在多数情况下运行于瞬态工况，尤其是在城市路面，发动机瞬时负载和转速变化频繁，燃油供给和进气速率随时会发生变化并引起有效排气能量的变化。对于传统的废气涡轮增压器，因涡轮机输出轴与压气机输入轴间通常采用机械连接，涡轮机与压气机工作过程无法解耦,故压气机的转速取决于排气能量，从而导致进气和增压压力受发动机工况影响严重。

在起动、怠速及低转速小负荷工况，传统的废气涡轮增压器，因排气能量不足以推动涡轮实现有效增压，常常造成小负荷及低转速工况下增压压力不足，同时导致空燃比、燃烧温度、缸内流动、喷油规律、油气混合状况、雾化质量等燃烧边界条件的波动，造成低转速小负荷工况下发动机性能、排放的恶化。

在加速、减速等瞬态工况下，受排气能量变化迟滞及增压器自身转动惯量影响，传统的涡轮增压器瞬态响应时间较长,易造成过渡工况燃油供给与进气供给严重不匹配,进而导致瞬态燃烧效率下降，排放增加。

在高转速、大负荷工况，较高的排气能量会造成涡轮机转速超调,进而引发压气机堵塞, 需加装排气旁通阀,以在高转速工况释放部分排气，避免出现堵塞及发动机“过增压”等问题。尽管排气旁通阀可以防止阻塞，避免对压气机造成的冲击，但同时也造成大量可被回收利用的排气动能被浪费。

发动机排气热能经由排气管路最终耗散于周围环境，通过热传导、热辐射等形式损失掉大量的热能。约有30％左右的能量经由这一途径损失掉，也是导致发动机热效率较低的主要原因之一。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种利用废气涡轮和热电转化装置，将发动机废气能量转化为电能储存到电池，实现废气能量的合理利用和灵活可变的增压压力，提高发动机热效率，降低燃料消耗量的涡-压分离蓄能式发动机增压系统。

本实用新型由蓄电池1、电量检测模块2、控制模块3、整流滤波电路4、发电机5、涡轮机6、热电转换模块组7、发动机排气管8、发动机9、发动机转速传感器10、发动机进气管11、进气温度传感器12、进气压力传感器13、电驱动压气机14及和高功率密度直流电机15组成，其中外壁附有热电转换模块组7的发动机排气管8出口与涡轮机6的输入端连接，此时热电转换模块组7将高温的发动机排气管8的热能转化为电能。

发动机排气管8入口与发动机9的排气道出口连接，发动机进气管11出口与发动机9的进气道入口连接，发动机进气管11入口与电驱动压气机14出口连接；涡轮机6的输出端与发电机5的输入端连接，来实现将废气能量转化为电能。

热电转换模块组7与发电机5的输出端经整流滤波电路4与蓄电池1输入端连接，实现能量的储存。