[实用新型]一种无锁舱门摇臂抗扭装置

说明书

本实用新型公开了一种无锁舱门摇臂抗扭装置，属于舱门刚度设计领域。包括：抗扭管及安装在抗扭管两端的摇臂；所述摇臂弯曲呈C状，所述摇臂靠近舱口盖的一端设置有安装板，所述摇臂通过安装板固定在所述舱口盖上；所述摇臂另一端设置有安装螺母，所述安装螺母均布在所述摇臂两侧，所述抗扭管的两端分别插入一侧的安装螺母内，并通过螺栓紧固。本实用新型在增加相同刚度的条件下，对飞机减重具有明显优势；抗扭管容易加工，工艺要求较低，可采用价格较便宜的材料制造，经济效益好；当飞机总体设计要求需要更改时，只更改抗扭管一个零件就能改变整个舱门刚度，无论从设计和制造上，都能有效降低时间和经济成本。

技术领域

本实用新型属于舱门刚度设计技术领域，具体涉及一种无锁舱门摇臂抗扭装置。

背景技术

舱门是飞机上的常见结构，如武器舱门、起落架舱门及一些特殊功能机构舱门等。对于一些小型舱门结构，往往采用摇臂连接承力结构、作动筒控制舱开关的形式。受到结构空间、操作机构、功能要求等多方面限制，这种小型舱门结构，往往作动筒支座与摇臂形成三角形分布，不利于载荷的平衡。为防止应急状态打开舱门发生故障，一些小型舱门不安装舱门锁，完全靠结构刚度抵抗外载变形。由于飞机气动外形的要求，对舱门闭合后的缝隙要求提出苛刻的条件，这使得这种舱门的刚度设计成为关键技术和设计难点。

为提高舱门的刚度，以往的设计主要采取两种方法，一是提高摇臂的刚度，二是提高舱口盖的刚度。提高摇臂刚度采取的主要措施是增大摇臂尺寸或增加摇臂数目；提高舱口盖刚度采取的主要措施是增加舱口盖高度或增厚口盖壁板。然而，增加摇臂刚度往往带来严重的飞机增重；增加舱口盖的刚度除带来增重外，还要占用功能结构的空间。在实际设计中，有时候两种方法同时采用，也无法满足气动载荷和气动外形对结构刚度的双重苛刻要求。

实用新型内容

本实用新型的目的：为了解决上述问题，本实用新型提出了一种无锁舱门摇臂抗扭装置，采用抗扭管将多个摇臂串联起来，当舱门受载时，摇臂与抗扭管组成的装配件共同抵抗舱门变形，能有效提高舱门整体刚度。

本实用新型的技术方案：一种无锁舱门摇臂抗扭装置，包括：抗扭管及安装在抗扭管两端的摇臂；

所述摇臂弯曲呈C状，一端固定在舱口盖上，另一端连接在所述抗扭管上。

优选地，所述摇臂靠近舱口盖的一端设置有安装板，所述摇臂通过安装板固定在所述舱口盖上；

所述摇臂另一端设置有安装螺母，所述安装螺母均布在所述摇臂两侧，所述抗扭管的两端分别插入一侧的安装螺母内，并通过螺栓紧固。

优选地，所述安装螺母与所述螺栓共同配合设置有销钉孔。

优选地，所述抗扭管为实心直轴管或者实心阶梯轴管，且两者的两端设置有与所述螺栓配合安装的内螺纹。

优选地，所述抗扭管为空心直轴管或者空心阶梯轴管，且两者的两端设置有与所述螺栓配合安装的内螺纹。

优选地，所述摇臂设置有镂空结构。

本实用新型技术方案的有益技术效果：本实用新型一种无锁舱门摇臂抗扭管，使舱门在满足刚度要求的同时，使飞机增重最小化，且不占用功能结构的有效空间。

附图说明

图1为本实用新型无锁舱门摇臂抗扭管的一优选实施例的总体结构示意图；

图2为图1所示实施例的抗扭管与摇臂连接示意图；

图3为图1所示实施例的抗扭管剖面示意图；

其中，1-抗扭管，2-摇臂，3-舱口盖，4-螺栓，5-销钉孔，21-安装板， 22-安装螺母。

具体实施方式