[实用新型]带有新型滑轨球挡结构的滑轨

说明书

技术领域

本实用新型涉及座椅滑轨领域，尤其涉及一种带有新型滑轨球挡结构的滑轨。

背景技术

在汽车工业中，汽车座椅的前后移动是通过上轨、下轨和保持架的相对作用保证的，传统球挡形式布置在保持架的两端，比较靠近滑轨的端部，传统的球挡形式有以下问题：

1、现有很多滑轨要求带有安装角，为了防止铆钉露白需要先铆接后电泳，若先电泳后铆接则OEM(原始设备制造商)不接受铆钉处露白，工程较难推进，影响工程的进度和效率。

2、配对完成后打球挡点时，电泳漆膜被破坏导致基材裸露，中性盐雾实验很难通过，同时，视觉不美观，造成客户抱怨。

3、现有工艺中，部分球挡点是在冲压时制作，部分球挡点是在装配线制作，工艺过程繁琐，同时增加了模具和设备的投入。

4、配对后，装配线打球挡点，受操作人员熟练程度和调试模具的状态影响大，产品的一致性不能保证。

5、现保持架种类繁多，给生产和管理带来不便。

实用新型内容

针对上述现有技术中的不足，本实用新型提供一种带有新型滑轨球挡结构的滑轨，可避免了前后脚安装和球挡点间的干涉、铆钉露白、打挡点后电泳漆损坏等应用中的缺陷；上下轨配对后，不需要打球挡点，工艺工时缩短，提高了产品的外观和盐雾试验通过率；具有结构简单、制作工艺便捷、成本低、安装便捷、生产效率高和产品一致性程度高的优点。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种带有新型滑轨球挡结构的滑轨，包括一上轨、一下轨、一保持架组件和多个滚珠，所述上轨的两侧边向外翻折弯曲形成沿所述上轨长度方向延伸的两第一翻折部，所述下轨的两侧边向内翻折形成沿所述下轨长度方向延伸的两第二翻折部；所述第一翻折部和所述第二翻折部相互配合，所述保持架组件设置于所述第一翻折部和所述第二翻折部之间，所述滚珠设置于所述第一翻折部与所述架体之间，所述上轨和所述保持架组件中部形成相互配合的一球挡点结构，所述球挡点结构对所述保持架组件沿所述上轨长度方向限位。

优选地，所述球挡点结构包括复数个球挡点和两限位槽，所述保持架组件的两侧中部分别形成沿所述保持架组件长度方向延伸的一所述限位槽，所述第一翻折部与所述保持架组件的相邻面分别形成向所述保持架组件方向伸出的至少一所述球挡点，所述球挡点插设于所述限位槽内。

优选地，所述第一翻折部分别形成两间隔分布的所述球挡点。

优选地，所述保持架组件包括对置设置的两架体，所述架体内壁的顶部和底部分别沿所述架体长度方向形成一滚珠限位槽组，所述滚珠限位槽组包括沿所述架体长度方向分布的多个滚珠限位槽；两所述滚珠限位槽组之间的架体侧壁形成向所述第一翻折部方向靠近并沿所述架体长度方向延伸的凹陷部；所述限位槽开设于所述凹陷部。

优选地，所述球挡点结构还包括复数个金属加强件，所述金属加强件固定于所述限位槽两端的内壁。

优选地，所述金属加强件呈U形。

优选地，所述限位槽的两端外侧分布形成凸起的一加强件安装部，所述金属加强件包括一阻挡端面和两支脚，所述阻挡端面固定于所述加强件安装部，两支脚形成于所述阻挡端面的两侧并分别同向弯折，所述支脚的形状与所述限位槽的内壁配合并与所述内壁贴合。

优选地，所述阻挡端面与所述加强件安装部形成相互配合的插接结构。

优选地，所述加强件安装部的厚度向远离所述限位槽的方向逐渐减小。

优选地，所述滚珠限位槽组与所述凹陷部之间设置有间隔设置的复数个加强筋。

本实用新型由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果：