[实用新型]一种碰撞测试设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车侧面碰撞测试技术领域，具体涉及一种碰撞测试设备。

背景技术

交通事故数据统计结果显示，汽车侧面碰撞的伤亡数据占比近四分之一，仅次于正面碰撞。有必要研究如何提高侧面乘员保护系统性能，有效降低乘员伤亡的概率。中国于2006年7月颁布了汽车侧面碰撞安全法规《汽车侧面碰撞的乘员保护》，通过整车碰撞试验考核侧面碰撞乘员保护效果。

汽车侧面碰撞安全性能设计过程中，需要进行侧面碰撞试验，传统的碰撞测试方法都是使用实车进行碰撞测试，成本高昂；而一般在加速滑台上开展的侧面碰撞台车试验都是只能实现一个点的运动，但是实际整车侧面碰撞变形是个三维的变形侵入过程，因此，现有技术测试的单点运动明显降低了再现实车试验的能力，其模拟精度也受到很大局限。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术存在的上述问题，提供了一种碰撞测试设备，用于模拟侧面碰撞过程中车门座椅系统的不同高度位置的多个点在碰撞载荷侵入下的碰撞加速和减速过程，以解决了现有技术单点碰撞测试设备模拟精度受限的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种碰撞测试设备，包括发射台车和目标台车，以及设置在目标台车侧面的多个呈不同高度的滑台和设置在目标台车上的车门座椅系统，所述车门座椅系统包括车门框架、座椅支座，以及固定在座椅支座上用于放置假人的座椅；其特征在于：

所有滑台分别对应车门框架的不同高度位置以及座椅支座位置，并沿碰撞轴线在目标台车上平行直线滑动，滑台上设有卡槽；

滑台的撞击侧与发射台车之间通过卡槽安装有第一吸能结构，并与目标台车之间通过卡槽安装有第二吸能结构，其中：

第一吸能结构用于接收所述发射台车的碰撞能量并将载荷加载到各个滑台，且由各个滑台加载到车门和/或座椅系统；

第二吸能结构用于各个滑台及车门座椅系统的减速，并将载荷传递到目标台车，以通过控制第一和第二吸能结构，实现碰撞测试中控制各个滑台的精确运动。

作为本实用新型的优选技术方案，所述目标台车的侧板上沿碰撞轴线两侧对称设有凸台支座，所述凸台支座与发射台车之间安装有第三吸能结构，第三吸能结构用于接收所述发射台车的碰撞能量以推动目标台车运动。

作为本实用新型的优选技术方案，所述第一吸能结构、第二吸能结构和第三吸能结构为蜂窝铝、薄钢管或蜂窝纸。

作为本实用新型的优选技术方案，所述发射台车前端为平面式且带排气槽。

作为本实用新型的优选技术方案，所述碰撞测试设备还包括轨道，发射台车和目标台车均设置在所述轨道上并可各自沿轨道自由运动。

作为本实用新型的优选技术方案，分别对应车门框架的不同高度位置的滑台数量为三个，所述三个滑台分别对应车门的上部位置、中部位置及下部位置。

作为本实用新型的优选技术方案，所述卡槽为U型卡槽。

本实用新型的碰撞测试设备可以达到如下有益效果：

本实用新型的碰撞测试设备，通过包括发射台车和目标台车，以及设置在目标台车侧面的多个呈不同高度的滑台和设置在目标台车上的车门座椅系统，所述车门座椅系统包括车门框架、座椅支座，以及固定在座椅支座上用于放置假人的座椅；其中，所有滑台分别对应车门框架的不同高度位置以及座椅支座位置，并沿碰撞轴线在目标台车上平行直线滑动，滑台上设有卡槽；滑台的撞击侧与发射台车之间通过卡槽安装有第一吸能结构，并与目标台车之间通过卡槽安装有第二吸能结构，其中：第一吸能结构用于接收所述发射台车的碰撞能量并将载荷加载到各个滑台，且由各个滑台加载到车门和/或座椅系统；第二吸能结构用于各个滑台及车门座椅系统的减速，并将载荷传递到目标台车，以通过控制第一和第二吸能结构，实现碰撞测试中控制各个滑台的精确运动。即本实用新型提高了模拟精度，并可模拟整车试验考核侧面碰撞乘员保护效果；另外，本实用新型通过每个滑台均采用U型卡槽单独安装第一吸能结构和第二吸能结构，不仅可以使得每个点进一步精确控制，而且易于安装、拆卸第一吸能结构和第二吸能结构，以方便试验时选用不同刚度的材料。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型碰撞测试设备的一实例的结构示意图。

图中：1、碰撞测试设备，2、发射台车，3、目标台车，4、滑台，5、凸台支柱，6、座椅支座，7、座椅，8、车门内饰板，9、车门框架，10、第一吸能结构，11、第二吸能结构，12、第三吸能结构。