[实用新型]具有杠杆调节伸缩长度的车辆辅助支撑结构有效
| 申请号： | 201721069912.X | 申请日： | 2017-08-25 |
| 公开（公告）号： | CN207328650U | 公开（公告）日： | 2018-05-08 |
| 发明（设计）人： | 李东荣;史泽坤 | 申请（专利权）人： | 北京凌云智能科技有限公司 |
| 主分类号： | B62H1/02 | 分类号： | B62H1/02 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 100176 北京市大兴*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 具有 杠杆 调节 伸缩 长度 车辆 辅助 支撑 结构 | ||
1.一种车辆辅助支撑结构，其特征在于，所述车辆辅助支撑结构包括：
辅助轮(6)；
弹性组件，所述弹性组件的第一端与所述辅助轮(6)连接，所述弹性组件带动所述辅助轮(6)运动；
驱动组件，所述驱动组件一端与车体连接，另一端与所述弹性组件第二端连接，所述驱动组件驱动弹性组件和辅助轮(6)运动。
2.根据权利要求1所述的车辆辅助支撑结构，其特征在于，所述弹性组件包括减震器(9)、转动支架(10)、摇臂(7)及摇臂转轴(8)；所述减震器(9)的第一端与转动支架(10)第二端活动连接，所述减震器(9)的第二端与摇臂(7)活动连接，所述摇臂转轴(8)与转动支架(10)第一端连接。
3.根据权利要求2所述的车辆辅助支撑结构，其特征在于，所述驱动组件包括驱动源、联轴器(4)；所述联轴器(4)驱动转动支架(10)绕联轴器(4)转动。
4.根据权利要求2所述的车辆辅助支撑结构，其特征在于，所述驱动组件包括驱动源、联轴器(4)及电磁离合器(5)；所述电磁离合器(5)输入端与连轴器(4)连接，所述电磁离合器(5)输出端与转动支架(10)连接，所述电磁离合器(5)驱动转动支架(10)转动。
5.根据权利要求2所述的车辆辅助支撑结构，其特征在于，所述转动支架有成非0度非180度角的两个手臂，所述两个手臂中的一个连接减震器(9)，另一个连接摇臂转轴(8)。
6.根据权利要求2所述的车辆辅助支撑结构，其特征在于，所述转动支架有成90度夹角的两个手臂，所述两个手臂中的一个连接减震器(9)，另一个连接摇臂转轴(8)。
7.根据权利要求2所述的车辆辅助支撑结构，其特征在于，所述减震器(9)的第二端连接在摇臂(7)的中部。
8.根据权利要求3或4所述的车辆辅助支撑结构，其特征在于，所述驱动源为电机或气缸。
9.根据权利要求1所述的车辆辅助支撑结构，其特征在于，所述驱动组件还包括固定驱动组件的第一支架(2)和第二支架(3)。
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