[实用新型]一种分布式在线蓄电池恒温监测设备系统

说明书

技术领域

本实用新型属于通信网内电源维护设备技术领域，具体涉及一种分布式在线蓄电池恒温监测设备系统。

背景技术

UPS系统是智能高速公路交通系统不可或缺的备用电源设备。其中高速交通公路系统中存在大量的箱变站或隧道站点。由于大部分高速箱变站或者隧道口机房内都没有配置空调，箱变站属于全封闭设备，隧道通风效果极其不好，导致设备区域，特别是电池柜内温升严重。尤其在夏季，再受到电池组附近设备的工作热量叠加影响，电池柜内工作温度通常可以达到50-65度。从所周知，电池的使用温度严禁超过50度。如此恶劣的工况下，蓄电池的使用寿命会急剧下降。通常新配电池组在经过夏天后，电池的容量就迅速下降，严重的会出现膨胀、变形和蓄电池严重硫化。智能交通系统由于缺乏有效备用电源支撑，成为严重的安全隐患。

在高速公路各管理处UPS系统中的后备蓄电池组，在进行人工排查隐患时，常常发现蓄电池极柱烧灼严重，而且是整组蓄电池大部分极柱都存在这个问题。造成蓄电池极柱烧毁的主要原因是极柱连接线存在松动，当发生市电中断时,由于极柱与连接条之间的接触电阻增大，极柱温度也会迅速升高，最终导致了蓄电池极柱烧灼。该隐患若是没有及时处理，再次发生市电中断UPS系统对实际负载进行供电时，非常容易造成蓄电池燃烧事故。

电池在低温情况下，各活性物质活度降低，其电极上的P溶解变得困难，充电时消耗P后很难得到补充，所充电电流大幅度下降，正极板在-20℃时充电接受电流仅为常温的70％，而负极充电受膨胀剂的影响，低温充电接受能力更低，-20℃的充电接受电流仅为常温下的40％。因此，低温条件下充电主要存在充电接受能力差、充电不足的问题，在低温情况下温度对电池的影响最大。

存在问题：

1、机房蓄电池作为后备供电系统必不可少，无法替代，但是蓄电池健康状况堪忧；

2、蓄电池定期更换，但是有的蓄电池使用3个月就膨胀了，定期更换无意义，而且成本高昂。

3、高速蓄电池维护运维体系缺失，由于基层变电所缺乏设备、专业人员，无法按规程要求落实检查、检测，致使没有及时发现并排除蓄电池故障和安全隐患。

4、针对箱变站或者隧道口高温情况，引起蓄电池老化或者膨胀，目前普通的蓄电池监控技术可以监测蓄电池存在的问题，但是只能采用更换蓄电池的方式来解决，根本无法从根源解决蓄电池由于温度高而引起的老化的问题或者着火事故。

5、气温下降时，蓄电池环境温度降低，蓄电池充电接收能力变差、充电不足，降低蓄电池的容量使用率。

尽管存在以上的问题，目前高速交通系统内新上线机电设计，还是没有将电池组后期维护统筹的解决方案。后备蓄电池组形同摆设，成为了高速路网现行的巨大安全隐患，就像一颗定时炸弹，随时都可能发生安全事故。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种实现蓄电池恒温运行在20～35℃的分布式在线蓄电池恒温监测设备系统。

本实用新型是这样实现的：

一种分布式在线蓄电池组恒温监测设备系统，包括一密闭的箱体，所述箱体具有一柜门，所述箱体内部设有多层蓄电池架，用于放置蓄电池和分布式在线监测设备；所述箱体的柜门上设有TEC空调；所述箱体内的蓄电池和TEC空调分别与分布式在线监测设备相连接。

所述分布式在线监测设备，为全在线蓄电池组放电测试设备，该设备包括：

一DC-DC主机工作电源，一控制单元，相互并接的一安全保护电路、一自动限流充电和等电位连接安全控制电路，以及相互串接的一恒流放电负载智能控制电路和一放电负载电路；

所述控制单元再进一步包括一MCU单元、以及均与该MCU单元连接的一电流/电压数据采集及转换控制电路、蓄电池组单体电压检测设备、数据存储器、远程通信电路、LCD显示和键盘输入；

所述安全保护电路的两端串行连接于通信蓄电池组与通信电源系统设备的直流配电屏之间，同时并联连接于自动限流充电和等电位连接安全控制电路的两端；

所述设备中DC-DC主机工作电源的输出与所述恒流放电负载智能控制电路、所述控制单元连接；

所述MCU单元还分别与所述恒流放电负载智能控制电路、自动限流充电和等电位连接安全控制电路连接；

被测蓄电池组并联恒流放电负载智能控制电路、DC-DC主机工作电源的输入，提供主机正常工作电源。

进一步地，所述箱体的顶部设有放电测试模块，所述放电测试模块与箱体内的蓄电池相连接。