[实用新型]一种在机动车电动尾门上使用的锁扣结构

说明书

一种在机动车电动尾门上使用的锁扣结构，旨在克服现有技术中的汽车尾门的锁扣采用固定式锁扣，尾门关闭时锁钩与锁扣扣合的冲击力较大，会产生较大的冲击噪声的缺点，提供一种在机动车电动尾门上使用的锁扣结构，包括锁扣、基座、传动组件和钢缆，锁扣包括锁环和锁扣连接臂，传动组件包括连接件、扭臂一和扭臂二，连接件一端活动安装在扭臂一内，扭臂一与扭臂二接触连接，扭臂二的安装轴上设有扭簧一，连接件另一端与锁扣连接臂转轴连接，连接件的安装轴上设有扭簧二，扭臂一、扭臂二和锁扣连接臂分别与基座转轴连接，钢缆一端与连接件固定连接。本实用新型可有效减轻汽车开关门冲击力度，尾门关闭过程更加缓慢、轻柔，适合在机动车电动尾门上使用。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种在机动车电动尾门上使用的锁扣结构。

背景技术

现有的汽车尾门的锁扣多为扣形固定式锁扣，当尾门关闭时，锁钩与锁扣硬接触，导致锁钩与锁扣扣合的冲击力较大，会产生较大的冲击噪声。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术中的汽车尾门的锁扣采用固定式锁扣，尾门关闭时锁钩与锁扣扣合的冲击力较大，会产生较大的冲击噪声的缺点，提供了一种在机动车电动尾门上使用的锁扣结构。

本实用新型实现发明目的采用的技术方案是：一种在机动车电动尾门上使用的锁扣结构，包括锁扣，还包括基座、传动组件和钢缆，所述的锁扣包括锁环和锁扣连接臂，传动组件包括连接件、扭臂一和扭臂二，扭臂一的一端设有与连接件连接的弧形安装孔，扭臂一的另一端设有与扭臂二配合的接触块一，扭臂二的一端对应设有接触块二，扭臂一与扭臂二接触连接，扭臂二的安装轴上设有扭簧一，连接件一端通过连接销活动安装在扭臂一的弧形安装孔内，连接件另一端与锁扣连接臂转轴连接，连接件的安装轴上设有扭簧二，扭臂一、扭臂二和锁扣连接臂分别与基座转轴连接，钢缆一端与连接件固定连接，锁扣、传动组件和钢缆形成钢缆拉动连接件时，连接件带动锁环沿钢缆拉动方向转动的结构。

进一步的，所述的基座上设有弧形孔，锁扣连接臂上设有相对应的定位销，锁扣连接臂的定位销活动安装在基座的弧形孔内。

进一步的，所述的基座上设有缓冲挡板，缓冲挡板的设置位置与锁扣预定的行程相对应。

进一步的，还包括钢缆保护管，所述的钢缆保护管的钢头上设有环形卡扣，基座上设有与环形卡扣对应的钢缆保护管卡槽，钢缆保护管套装在钢缆外，钢缆保护管通过基座上端盖板与基座的钢缆保护管卡槽固定连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的锁钩与锁扣扣合时，锁扣相对基座转动，安装在扭臂二上的扭簧一为整个运动机构提供阻力，起到减震作用，可有效减轻汽车开关门冲击力度，减小冲击噪声，尾门关闭过程更加缓慢和轻柔，锁钩与锁扣更容易扣上，提高了客户使用的舒适感。此外，传动组件采用连杆传动，钢缆拉动锁扣时更加省力。

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的描述。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的锁扣处于初始状态的结构示意图。

图3为本实用新型的基座、锁扣、扭臂一和扭臂二的结构示意图。

图4为本实用新型的锁扣处于拉紧状态的结构示意图。

附图中，1为基座、1-1为缓冲挡板、1-2为钢缆保护管卡槽、1-3为弧形孔、2为锁扣、2-1为定位销、2-2为锁环、2-3为锁扣连接臂、3为连接件、4为钢缆保护管、5为钢缆、6为扭簧一、7为扭臂二、7-1为接触块二、8为扭臂一、8-1为弧形安装孔、8-2为接触块一、9为扭簧二。

具体实施方式