[实用新型]一种适用于山地的车用阻力器

说明书

技术领域

本实用新型涉及车用阻力器技术领域，具体为一种适用于山地的车用阻力器。

背景技术

传统的汽车悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装阻力器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用阻力器多是液力阻力器，其工作原理是当车架和车桥间受振动出现相对运动时，阻力器内的活塞上下移动，阻力器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由阻力器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

但是，传统的阻力器在使用过程中存在一些弊端，比如：

1、传统的车用阻力器有采用液压阻力器，但是由于液压阻力器在使用过程中先将汽车振动能量转化为油液热能，然后再由阻力器吸收散发到大气中，但是汽车在山地环境中长时间行驶时由于受到的震动比较多，油液温度上升过高，来不及将热量散发，就会导致减震器温度过高，降低油液的减震效果。

2、传统的液压减震器内部所使用的油液由于长期反复使用浓度会发生变化，需要经常对减震器内部用的油液进行更换，如果不进行更换就会导致减震效果不佳，有震荡感，使用寿命短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种适用于山地的车用阻力器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种适用于山地的车用阻力器，包括阻力套管、阻力弹簧、阻力插杆和外挡板，所述阻力套管一侧外壁固定安装有变压器，所述阻力套管底部一端外壁固定焊接有套管固定座，所述套管固定座远离阻力套管一端固定焊接有套管安装圈，所述阻力套管靠近套管固定座一端内壁固定焊接有套管衔铁，所述套管衔铁外部固定缠绕有套管电磁线圈，所述阻力套管远离变压器一侧内壁固定安装有电阻条；所述阻力套管远离套管固定座一端内部活动插接有阻力插杆，所述阻力插杆位于阻力套管内部一端固定焊接有内挡板，所述内挡板侧面固定安装有电刷；所述内挡板远离阻力插杆一侧中心固定焊接有插杆衔铁，所述插杆衔铁外部固定缠绕有插杆电磁线圈，所述阻力套管内部位于插杆电磁线圈外部套接有阻力弹簧，所述阻力弹簧远离插杆电磁线圈一端固定套接在套管电磁线圈外部；所述阻力插杆远离内挡板一端固定焊接有外挡板，所述外挡板远离阻力插杆一侧固定焊接有插杆固定座，所述插杆固定座远离外挡板一侧面中心固定焊接有插杆安装圈；所述变压器高压输出端与电刷电性连接，所述电阻条靠近套管固定座一端分别与插杆电磁线圈、套管电磁线圈输入端电性连接，所述插杆电磁线圈、套管电磁线圈输出端与变压器高压输入端电性连接。

进一步的，所述电刷与电阻条相配合。

进一步的，所述插杆电磁线圈与套管电磁线圈磁性相斥。

进一步的，所述内挡板尺寸大于阻力弹簧尺寸。

进一步的，所述变压器为升压变压器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过在内挡板一侧面固定焊接有插杆衔铁，在插杆衔铁外部固定缠绕有插杆电磁线圈；以及在阻力套管一端内壁固定焊接有套管衔铁，在套管衔铁外部固定缠绕有套管电磁线圈，且插杆电磁线圈与套管电磁线圈相配合，使得使用者在行车途中受到震荡时电磁线圈能够产生较强大的电磁，由于磁性相斥使得冲击力会被电磁逐渐中和掉，从而达到减震的效果。

2、通过在阻力套管内壁固定安装有电阻条，在内挡板侧面固定安装有电刷，以及电刷与电阻条相配合，且插杆电磁线圈、套管电磁线圈均电性连接在电阻条靠近套管固定座一端，使得当阻力插杆受到冲击力向下移动时，电刷在电阻片上的移动使得电阻片被接入到电路中的部分逐渐变小，从而使得电流增大，使得电磁逐渐增大，斥力随冲击力的变化而变化，减震阻力变化均匀平滑，使使用者在行车途中不会感受到减震器带来的震动感，使用体验较好。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处结构示意图。

图1-2中：1-插杆电磁线圈；2-阻力套管；3-变压器；4-套管电磁线圈；5-套管安装圈；6-套管固定座；7-套管衔铁；8-阻力弹簧；9-电阻条；10-插杆衔铁；11-内挡板；12-阻力插杆；13-外挡板；14-插杆固定座；15-插杆安装圈；16-电刷。

具体实施方式