[实用新型]单稳态旋钮式电子换挡机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件，特别是单稳态旋钮式电子换挡机构。

背景技术

单稳态旋钮式电子换挡机构相对于多稳态旋钮电子换挡机构，区别在于在产品使用过程中，旋钮的最终停靠位置是单个还是多个。两种截然不同的旋钮换挡器，对技术的要求（包括电子控制技术及结构实现技术）也有很大的区别，应用场合、方便度、未来汽车的发展来看，单稳态旋钮电子换挡机构具有很大的优势。

现有的多稳态旋钮式电子换挡机构，旋钮可以在每一个挡位位置停靠，组装维护简便，可以实现车身电控化，占用空间小有利于车身轻量化和改型布置，但随着汽车技术的发展及用户的需求，比如无人驾驶、自动驾驶等等，现有的多稳态旋钮电子换挡机构的局限性会逐步显现，另外换挡机构挡位物理位置及挡位显示与整车挡位不匹配时，必须用户手动将旋钮旋回到与整车实际挡位相同的物理位置。而单稳态旋钮电子换挡机构可以不受这些局限性的影响，同时也能实现多稳态旋钮换挡机构现有的功能，并提高产品使用方便性。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供一种单稳态旋钮电子换挡机构，旋钮物理位置最终只有一个停靠点，换挡机构显示的挡位与整车挡位不匹配时可以自动更正，同时也可以应用于未来汽车对技术功能要求的场合，如自动驾驶、无人驾驶等。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

单稳态旋钮式电子换挡机构，包括光电开关、旋钮轨道体、旋钮本体及支架、子弹头、弹簧、控制模块和挡位显示模块。

所述单稳态是指在没有外力情况下，只会稳定停留在一个位置，由所述旋钮轨道体实现。

所述旋钮轨道体安装在旋钮本体内并设有凹槽。

进一步的，所述旋钮轨道体安装在旋钮本体下端并设有凹槽。

所述旋钮本体及旋钮支架安装在换挡机构PCB上。

换挡执行机构安装在副仪表台上；所述换挡机构共有五个位置，分别为原点位置、左右各两个位置，旋钮自动回位到原点位置。

所述光电开关安装在所述换挡机构PCB上，所述光电开关通过检测光的关断状态判断所述旋钮本体旋转的位置并反馈给控制模块。

所述控制模块安装在换挡机构PCB上，用于检测、判断、控制换挡机构的工作状态及功能，且与整车通信。

所述挡位显示模块安装在换挡机构电路板上，指示换挡机构当前挡位状态。

所述子弹头与弹簧一起安装在旋钮支架内，通过旋转旋钮本体带动旋钮轨道体转动，通过旋钮轨道体凹槽的角度设置与子弹头内的弹簧收缩，使得旋钮到达相应挡位位置后并自动回位到原点位置。

进一步的，所述旋钮本体及支架为一体，旋钮本体与轨道体装配，将支架置与旋钮本体与轨道体之间托住，支架固定于PCB上。

本实用新型有益效果是

本实用新型旋钮物理位置最终只有一个停靠点，换挡机构显示的挡位与整车挡位不匹配时可以自动更正，不需要用户手动将旋钮旋回到与整车实际挡位相同的物理位置。

本实用新型组装维护简便，实现了车身电控化，占用空间小有利于车身轻量化和改型布置。

本实用新型也可以应用于未来汽车技术的功能要求的场合，如自动驾驶、无人驾驶等。

附图说明

图1为本实用新型结构展开示意图。

图2是本实用新型组合状态图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

如图1所示，是本实用新型结构展开图，由图可见，本实用新型主要由旋钮本体1、旋钮支架2、子弹头3、弹簧4、旋钮轨道体5、上壳6、光电开关7、PCB板8和下壳9组成。组合后状态如图2所示。

所述光电开关7安装在所述换挡机构PCB 8上，所述光电开关通过检测光的关断状态判断所述旋钮本体旋转的位置并反馈给控制模块。

所述旋钮轨道体5安装在旋钮本体1下端并设有凹槽。所述旋钮本体1及支架2安装在换挡机构PCB8上。

所述控制模块安装在换挡机构PCB8上，检测、判断、控制换挡机构的工作状态及功能。

所述挡位显示模块安装在换挡机构电路板上，指示换挡机构当前挡位状态。

在本实施例中，所述旋钮轨道体5安装在旋钮本体下端并设有凹槽，所述旋钮支架安装在换挡机构PCB上，所述子弹头3与弹簧4一起安装在旋钮支架2内，通过旋转旋钮本体1带动旋钮轨道体5转动，通过旋钮轨道体5凹槽的角度设置与子弹头3内的弹簧4的收缩，使得旋钮到达相应挡位位置后并自动回位到原点位置。到原点位置。