[实用新型]司机室电加热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车加热设备，尤其是一种用于司机驾驶室内的电加热器。

背景技术

随着中国客车、货车等机动车的发展，对列车车厢内的舒适性和安全性要求越来越高。目前国内高档客车车厢内多采用国外进口的加热器。

机动车、机车加热器属于空气制暖系统，外部空气经过电电热器后的空气送入车内，通过温度调节后，达到设定的温度要求。长途客车、货车的司机由于在长途运输过程中，驾驶车辆的时间比较长，夜晚气温比较低，驾驶室需要长时间的加热设备，如果电加热器散热不均匀，局部温度过热，司机容易产生疲劳和困意，产生驾车安全隐患。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种司机室电加热器，其散热均匀，给驾驶员提供一个安全舒适的环境。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种司机室电加热器，包括壳体和电加热管，该电加热管容置于所述壳体内，所述壳体包括上盖板和底板连接而成的框体，该底板包括垂直连接的后底板和下底板，所述上盖板的上端连接在后底板的端部，其下端连接至下底板的端部，所述电加热管通过电加热管支架固定在后底板上，所述的电加热管设置有两个以上，均与所述后底板平行成排设置。

进一步，所述电加热器还设有导流板，该导流板包括直板和斜板成夹角连接而成。

进一步，所述直板和斜板成夹角的角度为100°~140°。

进一步，所述电加热管为U字形管。

进一步，所述上盖板包括：上端水平放置的水平板、竖直的竖板以及连接该水平板和竖板斜板。

进一步，所述水平板和斜板的夹角为100°~140°，所述斜板和所述竖板的夹角为120°~160°。

进一步，所述框体上设有电性连接电加热管的接线盒。

进一步，所述上盖板上沿横向、纵向设置有多排平行的散热孔，该散热孔为椭圆形。

进一步，所述直板固定连接在所述电加热管支架上。

进一步，所述框体上通过温控支架连接有温控器。

本实用新型的技术效果在于：本实用新型一种司机室电加热器，包括底板和罩板，上盖板板上开设有散热孔，电加热管平行底板设置，在电加热管的上方设置有导流板，导流板将热气引流到上盖板方向，该结构确保热气均匀沿着上盖板的方向散出，加热比较均匀，防止局部过热，给驾驶室提供一个温暖舒适的环境。

附图说明

图1是本实用新型司机室电加热器的主视图；

图2是本实用新型司机室电加热器的侧视图；

图3是本实用新型司机室电加热器的上盖板主视图；

图4是本实用新型司机室电加热器的上盖板侧视图；

图5是本实用新型司机室电加热器掀开上盖板的主视图；

图6是本实用新型司机室电加热器的导流板的主视图；

图7是本实用新型司机室电加热器的导流板的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

如图1-图7所示，为本实用新型司机室电加热器01，包括壳体和电加热管3，该电加热管3容置于壳体内，所述壳体包括上盖板2和底板1连接而成的框体，该底板1包括垂直连接的后底板11和下底板12，上盖板2的上端连接在后底板11的端部，其下端连接至下底板12的端部，电加热管3通过电加热管支架4固定在后底板11上，电加热管3设置有两个以上，均与后底板11平行成排设置。

电加热管3为U字形管，U字形管可以节省空间，使整个电加热器的结构紧凑，占地面积小。电加热器3还设有导流板5，该导流板5包括直板51和斜板52成夹角连接而成。直板51和斜板52成夹角的角度为100°~140°，在本实施例中，直板51和斜板52成夹角的角度为110°。直板51固定连接在电加热管支架4上。导流板5的折弯结构，起到了对电加热管3的热气流动方向的引流作用，热气顺着导流板5流向上盖板2。

上盖板2包括：上端水平放置的水平板22、竖直的竖板23以及连接该水平板22和竖板23的斜板21。水平板22和斜板21的夹角为100°~140°，斜板21和竖板23的夹角为120°~160°。另外上盖板2上沿横向、纵向设置有多排平行的散热孔24，该散热孔为椭圆形，横向和纵向交织分布的小孔，散发的热量比较均匀，而且不会局部过热。同时，散热孔24与导流板5的结构配合，热气顺利地