[实用新型]轨道列车车厢电加热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道列车技术领域，具体而言，特别涉及一种轨道列车车厢电加热器。

背景技术

用于轨道列车车厢的电加热器通常设置在轨道列车车厢的侧面，其通常包括壳体和设在壳体内的电加热器，壳体上设有朝向车厢内部的散热孔，电加热器对壳体内的空气进行加热，被加热后的空气从散热孔扩散到车厢内，以提高车厢内的温度。现有技术中，用于轨道列车车厢电加热器中加热元件使用电加热管直接固定在外壳的底板上，依靠电加热管壁向外散发热量，从而影响加热器的加热速度和效果，这种方式的电加热器，向外散发热量慢，加热元件本身温度很高，提升车厢内的温度的时间较慢，热转换效率较低，效果不理想。

发明内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。有鉴于此，本实用新型提供一种结构合理简单、生产制造容易、使用方便，热效率高的轨道列车车厢电加热器。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种轨道列车车厢电加热器，包括：壳体、前盖板、加热元件组、加热元件固定架、第一导流板和第二导流板，所述壳体前端形成有敞开口；所述前盖板上设有散热孔，所述前盖板与所述壳体连接以封闭所述敞开口；所述加热元件组包括沿前后方向间隔开布置第一加热元件和第二加热元件，所述加热元件固定架与所述壳体的背板连接，所述第一加热元件和所述第二加热元件设在所述加热元件固定架上；所述第一导流板的下端与所述加热元件固定架连接，所述第一导流板位于所述第一加热元件的上方，所述第一导流板的上端向前方倾斜；所述第二导流板的下端与所述加热元件固定架连接，所述第二导流板位于所述第二加热元件的上方，所述第二导流板的上端向前方倾斜。

进一步的，所述加热元件固定架与所述壳体的背板之间设有隔热板。

进一步的，所述第一加热元件和所述第二加热元件均为电加热管。

进一步的，所述第一加热元件和所述第二加热元件均构造成U形。

进一步的，所述第一加热元件为两个且分别位于左右两侧成对称设置，所述第二加热元件为两个且分别位于左右两侧成对称设置。

进一步的，所述第一导流板和所述第二导流板与所述加热元件固定架一体成型。

进一步的，所述加热元件固定架4包括主体部和与所述主体部一体成型的连接脚，所述加热元件组设在所述主体部上，所述连接脚与所述壳体的背板连接，所述主体部与所述壳体的背板间隔开。

进一步的，所述前盖板的下部向后折弯形成折弯部。

进一步的，所述前盖板扣接在所述壳体上。

进一步的，所述加热元件组通过螺栓与所述加热元件固定架连接。

本实用新型的技术效果在于：壳体与前盖板形成的闭合空间中增加的第一导流板和第二导流板，经过加热元件组加热后的热空气上升过程中，第一导流板和第二导流板的上部弯折区对热空气有部分缓冲作用，延长空气的加热时间，提高轨道列车车厢电加热器的加热效率；壳体的顶板、底板以及两侧端板和前盖板上均匀设置的散热孔优化轨道列车车厢电加热器的结构，散热温度均匀，防止轨道列车车厢电加热器表面温度过高导致对人体和物体的烫伤。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个实施例的轨道列车车厢电加热器的侧视图。

图2是根据本实用新型的一个实施例的轨道列车车厢电加热器的主视图。

图3是根据本实用新型的一个实施例的轨道列车车厢电加热器壳体的结构示意图。

图4是根据本实用新型的一个实施例的轨道列车车厢电加热器前盖板的结构示意图。

图5是根据本实用新型的一个实施例的轨道列车车厢电加热器两侧端板的结构示意图。

附图标记：1-壳体；2-前盖板；3-加热元件组；4-加热元件固定架；5-第一导流板；6-第二导流板；7-散热孔；8-螺栓；9-隔热板；12-壳体背板；13-壳体顶板；14-壳体底板；15-接线盒；16-接地螺栓；21-前盖板弯折部；31-第一加热元件；32-第二加热元件。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

如图1所示，根据本实用新型提供的一种轨道列车车厢电加热器，包括：壳体1、前盖板2、加热元件组3、加热元件固定架4、第一导流板5和第二导流板6。