[实用新型]一种汽车门基板

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车门基板。

背景技术

车门作为汽车的重要组成，便于使用者乘坐汽车的同时，还对使用者起到保护作用。车门主要包括车门内板、车门外板、车门窗框、车门加强横梁和车门加强板，汽车门基板就是加强横梁和加强板的总成，能够提升车门整体的刚性，同时便于车门内板和车门外板的安装。

本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题：目前的门基板单纯利用自身刚性保证车门的抗冲击性，不具备减震作用，在发生事故时，车门外板收到的冲击会由门基板直接传递给车门内板，容易对乘车人员造成危害。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车门基板，以解决现有技术中门基板单纯利用自身刚性保证车门的抗冲击性，不具备减震作用，在发生事故时，车门外板收到的冲击会由门基板直接传递给车门内板，容易对乘车人员造成危害等技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中优选的技术方案能够实现气压减震和缓冲减震，采用双重减震，能够有效减少事故造成的冲击，对车门内板起到保护作用，从而实现对乘客的保护等技术效果，详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了一下技术方案：

本实用新型提供的一种汽车门基板，包括基板本体，基板本体中部设置有内部通槽，所述内部通槽四周设置有定位缓冲装置；所述基板本体下端设置有定位卡槽，所述定位卡槽上端设置有安装通孔；所述基板本体四角安装有减震装置；

所述定位缓冲装置包括支撑柱、缓冲底座；所述缓冲底座固定安装在所述内部通槽四周，所述缓冲底座上端安装有所述支撑柱，所述支撑柱外侧设置有肋板；

所述减震装置包括固定底座、滑动柱，所述固定底座焊接在所述基板本体四角，所述固定底座上端安装有缸体，所述缸体内部安装有所述滑动柱；所述滑动柱上端安装有卡头，所述卡头端部设置有螺纹孔；所述缸体下端安装有排气阀，所述缸体一侧安装有进气阀。

采用上述一种汽车门基板，设置所述内部通槽，便于车门内板的安装，同时能够扩大车门内板一侧的存储空间，通过所述定位卡槽能够实现车门内板安装时的快速定位，保证定位精度，操作简单便捷；所述支撑柱与车门内板表面相接触，当收到冲击时，所述支撑柱在所述缓冲底座自身变形的影响下，会发生位移，从而实现缓冲减震；所述卡头与车门内板配合，当发生事故时，所述基板本体对车门内板的冲击力会反作用在所述卡头上，反冲击力传递给所述卡头，所述卡头对所述滑动柱施加压力，使所述滑动柱在所述缸体内部滑动，压迫所述缸体内部的空气，当压力达到一定程度时，所述缸体内部的气体通过所述排气阀排除，实现气压减震，通过缓冲减震和气压减震实现双重减震，能够提高所述基板本体的抗冲击能力，从而在发生事故时，能够减小对车门内板的冲击，从而保护车内乘客人身安全。

作为优选，所述基板本体采用凹陷结构，且两侧设置有加强筋。

作为优选，所述定位缓冲装置均匀分布在所述内部通槽四周。

作为优选，所述缓冲底座采用中空结构，且内部填充有橡胶。

作为优选，所述卡头采用十字型结构。

作为优选，所述滑动柱的外圆直径尺寸与所述缸体的内圆直径相等，且采用过度配合，所述滑动柱端部设置有密封圈。

作为优选，所述排气阀和所述进气阀均为单向压力阀，所述进气阀的进气压力小于所述排气阀的出气压力。

有益效果在于：通过支撑柱起到支撑定位作用，配合缓冲底座，能够起到缓冲作用，实现一重减震；通过卡头将冲击力传递给滑动柱，滑动柱在缸体内部移动，通过排气阀将气体压出，实现气压减震，采用双重减震，能够提高门基板的抗冲击性能，保护车门内板不受损伤，从而保护车内人员安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型的定位卡槽立体放大示意图；

图3是本实用新型的定位缓冲装置立体放大示意图；

图4是本实用新型的减震装置立体放大示意图；

图5是本实用新型的减震装置内部放大示意图。

附图标记说明如下：