[实用新型]汽车踏板力检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车踏板技术领域，特别是一种监测踏板转角和受力关系、优化踏板结构、提高舒适性的汽车踏板力检测装置。

背景技术

油门踏板是内燃机上控制燃料供量的装置。在车辆行驶过程中，驾驶者通过控制其踩踏量，来控制发动机进气量，从而控制发动机的转速。现在汽车的油门踏板有“地板式”和“悬挂式”两种，在本质功能上是没有任何区别的。地板式踏板由于转轴位于踏板底部，因此脚掌可以全部踩上去，而踏板本身也就是一个支点，小腿和脚踝能更轻松的控制踏板，相应地提升了脚下控制踏板的精度，减少了疲劳感，而配合手动变速器，地板式踏板还能很轻易地做出技术动作；相反，悬挂式油门踏板由于转轴位于支架顶端，下部结构相对要简单(单薄)一点，因此这也使得它的踩踏方式更轻巧，而且在设计上可以将踏板支架做成铁棍，所以在很大程度上可以省掉成本，因此一般的厂商更喜欢选用这种踏板。

相对于地板式踏板而言，悬挂式油门踏板由于只能给前脚掌提供支点，因此长时间驾驶小腿会比较僵硬，也就是大多数人抱怨的悬挂式踏板开久了很累，并且就导致它的控制精度不如地板式踏板，而且也不能很方便地做出动作。从车辆设计角度来看，一般车身高大的SUV多选用悬挂式油门踏板，这是因为它的仪表台安装位比较高，坐姿也比较高，使用地板式踏板并不一定会适用所有驾驶人群，可能会导致人机工程不合理。

汽车踏板在踩踏时的受力影响操作者的舒适性，舒适的踏板不易引起操作疲劳，省力，有效性强，需要一种监测踏板转角和受力关系、优化踏板结构、提高舒适性的汽车踏板力检测装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种监测踏板转角和受力关系、优化踏板结构、提高舒适性的汽车踏板力检测装置。

汽车踏板力检测装置，包括：

踏板支架，所述踏板支架固定编码器和踏板，所述编码器的转轴跟随踏板转动；

驱动电机，所述驱动电机固定在转动臂的一端，所述转动臂的另一端铰接在力传感器，所述力传感器固定压块，所述压块位于踏板作用端的上方，所述驱动电机的转动轴心和踏板转动端的轴心共心，所述驱动电机与转动臂固定处设有锁紧槽；

控制器，所述控制器分别连接编码器，驱动电机和控制器。

所述转动臂和力传感器通过铰接块铰接，所述铰接块为设有通孔的凸起台。

所述压块内凹，与踏板的受力端贴合。

所述锁紧槽为条状，沿转动臂的径向分布。

所述驱动电机固定在踏板支架上。

所述压块和力传感器连接为拆卸式，所述压块沿着力传感器相对滑动。

本实用新型踏板支架固定编码器和踏板，编码器的转轴跟随踏板转动；驱动电机固定在转动臂的一端，转动臂的另一端铰接在力传感器，力传感器固定压块，压块位于踏板作用端的上方，驱动电机的转动轴心和踏板转动端的轴心共心，驱动电机与转动臂固定处设有锁紧槽；控制器分别连接编码器，驱动电机和控制器。编码器检测踏板绕踏板支架的转动角度，驱动电机带动转动臂转动，使力传感器通过压块压在踏板上，监测到踏板转角和受力的关系。本实用新型监测踏板转角和受力关系、优化踏板结构、提高舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的俯视向示意图；

图2为本实用新型的主视向示意图；

图3为本实用新型的连接关系图；

图中：1、踏板支架，2、编码器，3、踏板，4、驱动电机，5、转动臂，6、压块，7、力传感器，8、控制器，9、锁紧槽，10、铰接块。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本实用新型做进一步说明。

实施例1：

汽车踏板力检测装置，包括：踏板支架1，踏板支架1固定编码器2和踏板3，编码器2的转轴跟随踏板3转动；驱动电机4，驱动电机4固定在转动臂5的一端，转动臂5的另一端铰接在力传感器7，力传感器7固定压块6，压块6位于踏板3作用端的上方，驱动电机4的转动轴心和踏板3转动端的轴心共心，驱动电机4与转动臂5固定处设有锁紧槽9；控制器8，控制器8分别连接编码器2，驱动电机4和控制器8。

转动臂5和力传感器7通过铰接块10铰接，铰接块10为设有通孔的凸起台。压块6内凹，与踏板3的受力端贴合。锁紧槽9为条状，沿转动臂5的径向分布。驱动电机4固定在踏板支架1上。压块6和力传感器7连接为拆卸式，压块6沿着力传感器7相对滑动。