[实用新型]一种铝型材接头及车身骨架

说明书

技术领域

本实用新型涉及装配件技术领域，尤其涉及一种铝型材接头及应用该铝型材接头的车身骨架。

背景技术

现有技术车身的制造工艺普遍采用钣金冲压件焊接形成车身骨架，钣金与钣金之间预留搭接边，通过点焊进行骨架之间的连接，需要投入大量模具及焊接工装，成本较高，同时会产生焊接变形，降低结构强度，并且零部件繁多且复杂。如客车或电动汽车采用型材直接拼焊而成，采用二保焊，需投入大量焊接工装，夹具成本高，生产效率低，焊接变形量较大，且精度较低；进而导致车身骨架稳固性差，存在安全隐患，故障率高，使用寿命短，不利于推广使用。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种铝型材接头，以解决现有技术中存在的型材焊接变形大、精度低的技术问题。

本实用新型的另一个目的在于提供一种车身骨架，以解决现有技术中存在的车身骨架稳固性差，故障率高，使用寿命短的技术问题。

如上构思，本实用新型所采用的技术方案是：

一种铝型材接头，包括接头本体，所述接头本体上间隔设置有至少两个接口，用于与铝型材连接，每个所述接口均由两个相对的侧板向远离所述接头本体的方向延伸形成，所述接头本体的内部形成中空的腔体，所述腔体内设置有第一加强筋，相邻两个所述接口之间设置有第二加强筋。

其中，沿所述接头本体的延伸方向，所述接头本体为等截面结构。

其中，沿所述接头本体的延伸方向，所述腔体的两端开口并连通。

其中，所述接头本体上设置有两个所述接口。

其中，两个所述接口的开口方向之间的夹角为90度。

其中，所述接头本体上设置有三个所述接口。

其中，相邻两个所述接口的开口方向之间的夹角为120度。

其中，所述接头本体的端面上开设有安装孔，所述侧板上开设有若干个连接孔。

其中，所述接头本体由铝合金挤压成型。

一种车身骨架，包括如上任一项所述的铝型材接头。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提出铝型材接头，包括接头本体，接头本体上间隔设置有至少两个接口，用于与铝型材连接，每个接口均由两个相对的侧板向远离接头本体的方向延伸形成，接头本体的内部形成中空的腔体，腔体内设置有第一加强筋，相邻两个所述接口之间设置有第二加强筋。接头本体强度高，质量轻，加工成本低，接口与铝型材之间可以螺接、铆接或焊接，定位准确，安装拆卸方便，且连接可靠，安全系数高，方便美观；接口的开口方向可根据需要进行设计，连接不受限制，连接形式灵活多样，可适应范围广。

本实用新型提出车身骨架，包括上述铝型材接头，铝型材的端部与接口连接，定位准确，连接牢固，避免了焊接带来的变形，安装拆卸方便，简化了加工工序，提高了工作效率；车身骨架稳固性高，故障率低，使用寿命长；采用铝型材接头连接集成度高，减少零件数量，便于安装和运输。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种铝型材接头的结构示意图；

图2是图1的截面形状示意图；

图3是本实用新型提供的另一种铝型材接头的截面形状示意图；

图4是本实用新型提供的车身骨架的局部结构示意图；

图5是图4的局部剖视图。

图中：

1、铝型材接头；2、铝型材；3、螺栓；4、螺母；

11、接头本体；12、接口；13、侧板；14、腔体；15、第一加强筋；16、第二加强筋；17、安装孔；18、连接孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

参见图1至图5，本实用新型实施例提供一种铝型材接头，铝型材接头1包括接头本体11，接头本体11上间隔设置有至少两个接口12，用于与铝型材2连接，每个接口12均由两个相对的侧板13向远离接头本体11的方向延伸形成，接头本体11的内部形成中空的腔体14，腔体14内设置有第一加强筋15，相邻两个接口12之间设置有第二加强筋16。

接头本体11强度高，质量轻，加工成本低，接口12与铝型材2之间可以螺接、铆接或焊接，定位准确，安装拆卸方便，且连接可靠，安全系数高，方便美观；接口的开口方向可根据需要进行设计，连接不受限制，连接形式灵活多样，可适应范围广。