[实用新型]一种制动蹄销轴用油润滑机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆制动系统润滑技术领域，特别是一种制动蹄销轴用油润滑机构。

背景技术

S型凸轮制动器广泛应用于各类气压制动汽车，其原理是通过凸轮的旋转推动制动蹄，直至制动蹄上的摩擦片与制动鼓接触并产生摩擦力，从而使车辆停止。

如图1至图4为现有技术，制动气室100通过调整臂200控制S型凸轮逆时针旋转，继而使相对设置在制动鼓内的两个圆弧形制动蹄400的相应一端间距增大，另外一端以固定在制动底板600上的销轴500为中心转动，从而使制动蹄400沿径向向外移动，继而推动安装在制动蹄400外壁的摩擦片与制动鼓内壁接触，进而因摩擦力作用而实现制动目的。

其中，制动底板600上设置有销孔，销孔中间部位的内壁上沿径向开设有环状凹槽610，环状凹槽中装配连接制动蹄的一端，销轴500贯穿通过制动蹄400的一端并安装在销孔中，制动蹄400与销轴500之间安装有衬套700。衬套700为圆筒状，衬套700的外壁与制动蹄400之间过盈配合，通过压合的装配方式安装到制动蹄400上的相应的安装孔中，衬套700的内壁与销轴500之间转动配合。衬套700的内壁上均布有油槽，油槽中设有润滑油脂，该油槽包括主油槽710和支油槽720，在图4的展开图中，主油槽710贯通连接衬套700两端的连接部位，支油槽720等间距倾斜排布并与主油槽710交叉，支油槽720的两端与衬套700的内壁的两侧具有预设距离。

对于图1至图4中的现有技术，在连续制动时，特别是夏季，由于天气炎热、空气温度较高，致使衬套700内的润滑脂融化，液化后的润滑脂会从衬套700内流出，而由于衬套700与销轴500间无法存储润滑脂，从而导致制动蹄磨损甚至导致制动器损坏。如果融化的润滑脂流出到制动鼓，就会导致摩擦系数降低，进而影响制动性能和行车安全；如果车辆是在沿海及海外地区使用，空气中盐分较高，当车辆不使用在外部放置一段时间，销轴与衬套会因无润滑脂而锈蚀成为一体，从而无法旋转，导致制动失灵。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种制动蹄销轴用油润滑机构，以解决现有技术中的技术问题，它能够有效存储润滑脂，防止润滑脂因高温而流失。

本实用新型提供了一种制动蹄销轴用油润滑机构，包括通过销轴连接的制动底板和制动蹄，所述销轴与制动蹄之间设有衬套，所述衬套与制动蹄过盈配合；所述衬套的内壁布设有若干支油槽和若干依次连接的主油槽；所述主油槽呈封闭回路设置，所述主油槽的相对两侧分别与一个所述支油槽的第一端连接，所述支油槽的第二端沿衬套的轴向延伸至衬套的一个端面；所述衬套的两端面分别安装有油封；所述销轴的轴心部位设有主油道，所述主油道的第一端为封闭端，所述主油道的第二端沿销轴的轴心线延伸至所述销轴的一个端面；所述主油道的中间部位连接有支油道，所述支油道的一端沿销轴的径向延伸至所述销轴的外壁；其中，所述主油道的第二端可拆卸连接有堵塞；其中，当衬套相对于销轴旋转时，所述支油道可在不同时刻分别与每两个相邻的所述主油槽的连接部位接触连通。

如上所述的制动蹄销轴用油润滑机构，其中，优选的是，所述主油槽呈菱形的封闭回路设置，每个菱形的所述主油槽的相对的两个顶点分别与两侧相邻的两个主油槽连接，每个菱形的所述主油槽的另外两个顶点分别与对应的支油槽的第一端连接。

如上所述的制动蹄销轴用油润滑机构，其中，优选的是，相邻两个所述主油槽的连接部位设有工艺孔，当衬套相对于销轴旋转时，所述支油道可在不同时刻与所述工艺孔接触连通。

如上所述的制动蹄销轴用油润滑机构，其中，优选的是，所述衬套的内壁上还均匀分布有若干凹坑，所述凹坑为半球形，所述凹坑分别与主油槽、支油槽不重复设置。

如上所述的制动蹄销轴用油润滑机构，其中，优选的是，所述衬套由一块矩形的金属板卷为圆筒状而制成，所述金属板的两端的边缘部位分别设有定位缺口和定位凸起，所述定位缺口与定位凸起相配合。

如上所述的制动蹄销轴用油润滑机构，其中，优选的是，所述衬套的外壁采用不锈钢板制成，所述衬套的内壁采用铜合金板制成。

如上所述的制动蹄销轴用油润滑机构，其中，优选的是，所述堵塞与主油道的内壁之间螺纹连接。