[实用新型]一种可拆装阻燃板的摩托车空滤器

说明书

技术领域

本实用新型涉及空滤器，尤其是一种可拆装阻燃板的摩托车空滤器。

背景技术

在摩托车空滤器中，阻燃板与滤芯通常是焊接在一起的，这样结构上相对简单、安装方便；但这种焊接式结构，在滤芯保养时需要将滤芯与阻燃板一并更换，保养成本较高。

为了降低保养费用，部分空滤器将阻燃板与滤芯设计成可拆装结构。目前常见的一种阻燃板可拆装结构，是通过分布在不同角位的四颗螺钉将阻燃板紧固在滤芯支架上，但由于螺钉需在干净腔接入，存在螺钉脱落从而被吸进发动机的风险，因此需要在干净腔侧的壳体内壁延伸有抵近螺钉的防脱柱，从而防止螺钉松脱落入干净腔内。

这种可拆式结构，四个防脱柱占据了部分的干净腔空间，会增大空滤器的进气阻力,从而降低进气效率；位于空滤器干净腔侧的出气管需避开防脱柱的布置位置，使得其布置的自由度受限，无法实现出气管长度、内径及形状的最优设计，从而影响发动机的充气效率，无法做到最优化，也进一步影响到摩托车其余相关部件的设计布局。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种可拆装阻燃板的摩托车空滤器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种可拆装阻燃板的摩托车空滤器，包括由左、右壳体构成的空滤器箱体，所述箱体的两壳体之间夹设有滤芯支架，所述滤芯支架将所述箱体分隔为左壳体侧的脏腔和右壳体侧的干净腔；所述滤芯支架的开口处安装有滤芯及阻燃板，所述滤芯支架在干净腔一侧设有卡槽及连接孔；所述阻燃板的一端插入所述卡槽实现卡接，另一端通过紧固件与所述连接孔连接实现固定；所述右壳体内壁延伸有防止所述紧固件脱离的防脱柱。

所述滤芯支架上的卡槽和连接孔为左右对向设置。

所述卡槽由所述开口边缘凸设的翻边构成。

所述开口边缘位于阻燃板的上侧设有限位筋。

所述阻燃板由镂空金属板件和钢丝网叠置构成，所述金属板件周沿朝内折弯形成双层折边，所述钢丝网夹设在所述双层折边内。

所述阻燃板的插接端设有与所述卡槽过盈嵌装的凸位。

所述凸位由金属阻燃板一体冲压成型。

所述凸位前端设有导向斜面。

本实用新型的有益效果是：通过将阻燃板的一端插接在滤芯支架的卡槽上，另一端通过紧固件与滤芯支架上的连接孔连接实现固定，一是减少了所需紧固件的数量，装配更为简便快捷，成本更低，二是可以减少干净腔侧的防脱柱数量，优化干净腔的内部空间，减少空滤器的进气阻力，同时出气管的布置自由度大，可实现出气管长度、内径及形状的最优设计，从而提升发动机的充气效率，进而达到相关部件的整体协调及布局实现最优化。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的分解示意图；

图2是本实用新型的剖视图；

图3是图2中的A处放大视图；

图4是图2中的B处放大视图；

图5是本实用新型中阻燃板的结构示意图；

图6是图5的C-C剖视图；

图7为图5的D-D剖视图。

具体实施方式

参照图1至图4，一种可拆装阻燃板的摩托车空滤器，包括由左壳体1、右壳体2构成的空滤器箱体，所述箱体的两壳体之间密封夹设有滤芯支架3，滤芯支架3将箱体分隔为左壳体侧的脏腔11和右壳体侧的干净腔12；滤芯支架3的开口31处安装有可拆装的滤芯4及阻燃板5。

其中，滤芯支架3在干净腔一侧设有卡槽32及连接孔33。本实用新型的实施例中，卡槽32由开口31右端边缘凸设的翻边构成，其上下贯通，连接孔33位于开口31左端，与卡槽32分别对向设置在开口31的左、右边缘，作为优选，连接孔33为2个，分别布置在开口31的上下角位，整体结构非常紧凑可靠；而阻燃板5上侧的开口31边缘设有限位筋34，装配时，阻燃板5的一端沿限位筋34插入卡槽32内，在实现一端卡接的同时，又可保证另一端的装配孔与滤芯支架3上的连接孔33对正，进而通过紧固件6连接固定，有利于提高装配效率。

上述结构设计，减少了紧固件6的数量，装配更为简便快捷，成本更低；同时也减少了防脱柱21数量，从而减少了空滤器的进气阻力，且出气管的布置自由度大，设计能够达到最优化，有利于提升发动机的充气效率。

此外，参照图5至图7，阻燃板5的插接端设有与卡槽32过盈嵌装的凸位51，所述凸位51由金属阻燃板5一体冲压成型，制造简便。插装时通过凹块51的弹性变形紧密嵌入卡槽32内，避免两者插装后因存在间隙而产生异响；而凸位51前端设有导向斜面52，插装时更为轻便。