[实用新型]一种高结构强度的液压油箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压油箱，更具体地说，它涉及一种高结构强度的液压油箱。

背景技术

液压油箱，是液压系统中储存液压油或液压液的专用容器。液压油箱在液压系统中除了储油外，还起着散热、分离油液中的气泡、沉淀杂质等作用。

现有技术中，液压油箱可分为开式油箱和闭式油箱两种。如专利公告号为CN203362657U的中国专利提出的液压油箱，包括形成为封闭的箱体的主体，还包括可拆卸地设置在所述主体内以将所述主体的内部空间分隔开的隔板,达到液压油箱不易发生变形，并且方便人员进入液压内部操作的效果。

但是，在实际生产中，为了可以存储更多的油以及增加液压油箱的散热效果，液压油箱的体积都比较大，而液压油箱的主体一般采用铁皮或塑料制作而成。大而薄的液压油箱侧板结构强度弱，侧板受碰撞后容易发生形变，产生凹凸，影响液压油箱的存储。

实用新型内容

针对实际运用中液压油箱的结构强度弱，侧板受碰撞后容易发生形变这一问题，本实用新型的目的在于提出一种高结构强度的液压油箱，具体方案如下：

一种高结构强度的液压油箱，包括相对设置的两块端板、连接在两块端板之间的两块所述侧板、顶板和底板，所述端板、侧板、顶板和底板形成密闭的箱体。两个所述侧板外表面均设置有呈“×”状的加强筋，两个所述侧板均由第一侧壁、第二侧壁焊接而成并形成焊接缝，两个所述第一侧壁与顶板之间、两个所述第二侧壁与底板之间均呈“L”状一体成型设置，所述端板与所述侧板之间冲压形成翻边并焊接固定。

通过上述技术方案，呈“×”状的加强筋设置，增加了侧板的结构强度。第一侧壁与第二侧壁之间、侧板与端板之间均采用焊接固定，连接性能好，结构强度大，并保证箱体在焊接处的密封性。侧板与端板之间设置翻边，增加了两者之间的结构强度。

侧板的第一侧壁与第二侧壁焊接固定，此时，第一侧壁与第二侧壁之间的焊接缝可以起到加强筋作用，增加侧板的结构强度。

两个第一侧壁与顶板之间、两个第二侧壁与底板之间均呈“L”状一体成型设置，第一侧壁与顶板之间、第二侧壁与底板之间没有连接点，此时，其结构强度强，箱体不易产生形变。

进一步的，所述第二侧壁靠近所述第一侧壁的边缘处沿其长度方向开设有用于与所述第一侧壁抵接的U形槽，所述焊接缝位于所述U形槽与所述第一侧壁之间。

通过上述技术方案，第一侧壁插入抵接在U形槽内，使得第一侧壁与第二侧壁之间不易发生错位，二者连接稳固，增强箱体的结构强度。此外，第一侧壁与第二侧壁之间连接紧密，箱体内的液压油不易溢出。

进一步的，所述U形槽内设置有密封垫。

通过上述技术方案，密封垫使第一侧壁与第二侧壁更加紧密，阻止箱体内的液压油浸入U形槽内，并阻止液压油溢出而腐蚀第一侧壁、第二侧壁和焊接缝。

此外，在汽车运行过程中，箱体可能与其它物体发生撞击，密封垫还可以起到缓冲箱体撞击的作用，增加箱体的结构强度。

进一步的，所述第一侧壁与所述顶板的连接处、所述第二侧壁与所述底板的连接处均设置有倒圆角。

通过上述技术方案，倒圆角可以减少液压油箱运输过程中的磕碰，并且倒圆角可以分散该处的应力，减少液压油箱在此处磨损。

进一步的，两个所述端板均呈正方形设置。

通过上述技术方案，端板呈正方形设置，此时的结构强度高于呈长方形设置的端板，并且避免箱体太宽，占用面积大；同时避免箱体太高，液压油箱重心高，重心不稳，且会导致侧板的面积增加，侧板的结构强度变弱。

进一步的，所述第一侧壁、第二侧壁均呈长方形，所述第一侧壁的高度低于所述第二侧壁的高度。

通过上述技术方案，第一侧壁、第二侧壁水平搭接在一起，此时第二侧壁靠近第一侧壁的端部受力均匀。第一侧壁高度小，避免第一侧壁与顶板的重力太大，第二侧壁所受压力大，容易产生形变，甚至导致第一侧壁与第二侧壁之间的焊接缝裂开。

进一步的，所述加强筋的四角分别指向所述侧板的四角。

通过上述技术方案，此时，加强筋的两相对角沿侧板的对角线方向，侧板上的结构强度最大。

进一步的，所述加强筋的两相对角之间的距离为所述侧板对角线长度的0.3～0.95。

通过上述技术方案，加强筋的面积相对于侧板的面积，足够大，侧板的结构强度更大，侧板更加不易凹陷和变形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

（1）通过设置在侧板外壁的呈“×”状的加强筋，增加了侧板外壁的结构强度，避免侧板受力发成形变；